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06929汽车设计 单选 1. 汽车底盘的四大系统分别为：传动系、行驶系、转向系、制动系 2. 汽车的四大组成部分为：动力装置、底盘、车身、电器设备 3. 后备系数β是离合器设计的重要参数，对于乘用车及最大总质量小于6t的商用车，后备系数选取范围为：1.20 - 1.75 4. 离合器摩擦片外径相同时，选用较小内径的目的是：增大摩擦面积，提高传递转矩的能力 5. 在离合器中装扭转减振器的主要目的是：降低传动系固有频率 6. 两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车，其方案中不能实现的是：输出轴转动方向与输入轴同向 7. 两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车，其方案中不能实现的是：设立直接档 8. 中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车或发动机后置后轮驱动的客车上，其方案中不宜采用的是：将挡位齿轮和同步器布置在变速器输入轴上 9．驱动桥分为断开式与非断开式，下列说法错误的是：断开式驱动桥会增加簧下质量 10. 关于弧齿锥齿轮传动与双曲面齿轮传动，下列描述不合理的是：双曲面齿轮与弧齿锥齿轮可采用相同润滑油 11. 双曲面齿轮传动副的主从动齿轮的螺旋角分别为β1、β2，下列说法正确的是：β1β2 12. 主减速器可根据齿轮类型分类，以下齿轮中不属于主减速器常用齿轮的是：齿轮齿条 13. 单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低等优点，因而其主传动比通常为：i0 ≤7 14. 相比单级主减速器，双级主减速器在保证离地间隙相同的情况下可以获得更大的传动比，其i0通常为：7 - 12 15. 双级主减速器的主要结构特点是：与单级主减速器相比，在保证离地间隙相同时可以得到较大的传动比 16. 根据减速形式特点的不同，主减速器可以有不同分类，以下不属于常见车用主减速器的是：非贯通式减速器 17．普通锥齿轮差速器的锁紧系数k一般为：0.05 - 0.15 18．差速器齿轮的尺寸受结构限制，承受载荷较大。差速器齿轮强度主要计算的是：弯曲强度 19．非独立悬架的结构特点是左右车轮用一根整体轴连接，下列说法为非独立悬架优点的是：使用纵置钢板弹簧时，弹性元件可兼作导向装置 20．前后悬架均为对称式钢板弹簧的汽车，紧急制动时，弹簧出现最大应力的部位是：前钢板弹簧的后半段 21．汽车悬架方案设计时，选择前后悬架方案一般不宜采用的是：前轮采用非独立悬架，后轮采用独立悬架 22．普通乘用车悬架的动挠度fd的范围为：7 - 9cm 23．空载与满载时簧上质量变化大的货车，应当选用：刚度可变的非线性弹性悬架 26．根据齿轮位置和输出特点不同，齿轮齿条式转向器常用有四种形式，车轮上下跳动时有利于减少转向系与悬架系运动干涉但转向器壳体强度有所下降的是：侧面输入，中间输出 27．为解决汽车定角传动比转向系的 “轻”和“灵”的矛盾，角传动比、力传动比随转向盘转角的变化规律是：转向盘在中间位置时角传动比小，向两端逐渐变大。力传动比亦如此 28．鼓式制动器在基本尺寸相同的情况下，下列鼓式制动器中制动效能最稳定的是：双从蹄式制动器 29．鼓式制动器在基本尺寸相同的情况下，下列鼓式制动器中制动效能因素最大的是：双向增力式制动器 30．制动蹄领蹄的制动效能因素与从蹄制动效能因素相比, 哪个制动效能因素大？：领蹄的制动效能大 多选 1. 汽车概念设计的主要工作包含有 2. 汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点，乘用车的常用布置形式有 3. 按驾驶室与发动机相对位置的不同，货车布置形式包括 4. 汽车动力性参数包括 5.绘制汽车总布置草图时，整车布置的基准线中，为整车零线的是 6. 膜片弹簧离合器与其他形式离合器相比，膜片弹簧的主要优点有 7. 摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置，其主要组成部分包括 8. 下列万向节中，为等速万向节的是 9. 驱动桥位于传动系的末端，其主要组成部分包括 10．不同形式独立悬架的结构特点不同，为进行比较评价，评价时常用的参数指标是 11．衡量制动器摩擦衬片的磨损特性指标是 12．行车制动能力的主要评定指标有 判断 1. 平头式货车具有轴距短、驾驶员视野好、最小转弯直径小、机动性能较差等特点。【×】 改正：机动性能较好 2. 轴荷分配是汽车质量参数之一，指的是汽车在空载、满载静止状态下，各轮轴对支承平面的垂直载荷，常用百分比表示。【√】 2014，2015 3. 如果离合器从动盘压紧弹簧的弹力变弱，离合器容易打滑。【√ 】