十四章沥青路面设计.pptVIP

第十四章 沥青路面设计;14-1 概述;;三、设计理论与方法 （1）、力学－经验法 （2）、经验法 ;四、沥青路面交通等级;;标准轴载与轴载换算;以弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算(Pi25kN) : C1－轴数系数；当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载计算，此时轴数系数为1；当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数按公式(3.0.3—2)计算。 c1=1+1.2(m—1) 式中：m----轴数。 C2－轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为l.0,四轮组为0.38； ;半刚性基层层底拉应力验算(Pi40kN): C1’－轴数系数；C2’－轮组系数 ;设计年限内标准轴载累积作用次数;;作业1： 该路为平原二级路，双向双车道，使用年限内交通量年平均增长率为6％ ，路面结构为沥青面层，二灰稳定碎石基层。求设计年限内累积当量标准轴载数。 ;14-3 沥青路面结构组合设计;;二、沥青路面的基层结构 柔性基层 材料：沥青处治的级配碎石和无结合料的级配碎石 优缺点 适于有较厚沥青面层的结构 半刚性基层 材料：无机结合料稳定级配集料 优缺点 刚性基层 材料：低强度等级水泥混凝土 优缺点 ;;三、沥青路面垫层结构 需设置垫层的情况 地下水位高、排水不良的路基 排水不良的路堑 季节性冰冻地区的中湿、潮湿路段 可能受污染路段与软弱路基 垫层的分类 防水：隔绝毛细水，采用粗粒材料，下铺不透水层 排水：排除路基地面下渗水与毛细上升水，材料需计 算，层下与层上均铺反滤层 防污：防止路基土浸入污染路面结构，采用土工合成材料与粒料 分多层间隔铺筑 防冻：防止路面冻胀与翻浆，采用煤渣矿渣等稳定材 料，;四、层间结合 设计时，应采取以下的技术措施，加强路面结构各层之间的紧密结合，提高路面结构整体性，应使各结构层之间不产生层间滑移。 1．在沥青面层与半刚性基层或粒料基层之间应设置透层或者黏层沥青；当半刚性基层表面有可能出现细集料松散现象或因不能立即加铺沥青层且有施工车辆通行时，还应在???层沥青上增撒(2～3)m3／1000m2的粗砂或石屑；在多雨地区或多雨季节施工，宜用层铺法的单层表面处治做下封层，以防止雨水渗入基层。 2．当沥青层由双层或三层组成时，若不能连续施工而沥青层表面被污染，或在旧沥青面层及水泥混凝土面层上加铺沥青层时，均应在层间设粘层沥青。 3．透层沥青、粘层沥青、下封层的材料规格和用量应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。;14-2 弹性层状体系理论概述;;弹性层状体系示意图;2、解题方法;平衡方程;表示体系内任一点应力形变关系的物理方程为：;轴对称课题的几何方程为：;;;;双层连续体系的弯沉;;;;;;;;结构层层底弯拉应力σm 的确定： σm＝p σm 理论最大弯拉应力系数 P ——标准轴载轮胎接地压力（MPa） ;14-4 新建沥青路面的结构厚度计算;一、设计指标与极限标准;路表弯沉计算图式;;达到相同程度的破坏程度时，回弹弯沉值的大小同该路段的设计使用寿命，即轮载累积重复作用次数成反比关系 ————通过长期观测，建立累积轴载N与路面损坏阶段的统计模型 ;;设计弯沉值Ld;;实测弯沉和理论弯沉的关系式;实测弯沉Ls和理论弯沉的关系式;计算公式： 1、双层体系双圆荷载轮隙理论弯沉（查图14-13）： 2、三层体系双圆荷载轮隙理论弯沉（查图14-14） ： ;;;;;结构层层底弯拉应力σm 的确定： σm＝p σm 理论最大弯拉应力系数 P ——标准轴载轮胎接地压力（MPa） ;;;结构层材料的容许拉应力σR是路面承受行车荷载反复作用达到临界破坏状态时的最大疲劳应力。表达为： 结构层材料的极限抗拉强度，(mPa)，规范规定采用极限劈裂强度。 Ks ：表征结构层材料的抗拉强度随疲劳而降低的抗拉强度结构系数,与加载次数与材料类型有关。 ;对沥青混凝土的极限劈裂强度，指15℃时的劈裂强度；水泥类稳定材料，指龄期90d的极限劈裂强度；二灰、石灰稳定类指龄期180d的极限批裂强度，水泥粉煤灰类120d。 沥青混凝土层： Ks=0.09Ne0.22/Ac 无机结合料类稳定集料： Ks=0.35Ne0.11/Ac 无机结合