沥青路面材料的力学特性与温度稳定性.pptVIP

第一节 概述;2. 按沥青混合料按其结构组成分 1)悬浮密实结构 由连续级配矿料组成的密实混合料，当粗集料约为30%～40%时，沥青混合料虽可以形成密实结构，但因为粗集料数量较少，不能形成骨架，而以悬浮状态处于较小颗粒之中，这种沥青混合料表现为粘结力较高，内摩阻力受沥青材料的性质和物理状态的影响较大，稳定性较差，密实，疲劳和低温性能强。 2)骨架空隙结构 采用连续型级配矿质混合料，当矿质集料中粗集料较多，可以形成骨架，但因细集料数量过少，不足以填满空隙时，则形成“骨架－空隙”结构。这种沥青混合料强度主要取决于内摩阻力，粘结力低，其结构强度受沥青的性质和物理状态影响较小，高温稳定性较好，抗水损害、疲劳和低温性能较差。 3)骨架密实结构 当采用间断型密级配时，混合料中既有一定数量的粗集料形成骨架，同时细集料足以填满骨架的空隙。这种沥青混合料粘结力和内摩阻力均较高高温稳定性较好，抗水损害、疲劳和低温性能较好。;第一节 概述;4. 根据沥青路面的技术特性分：AC、SMA、AM、ATB、ATPB、OGFC;热拌沥青混合料种类 ;其它沥青混凝土的类型： 1.沥青玛碲脂碎石（SMA)－由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛碲脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。最基本的组成是碎石骨架和沥青玛碲脂结合料。 SMA组成特点： 1)一种间断级配的沥青混合料 2)增加矿粉用量和使用纤维作为稳定剂 3)沥青结合料用量多（高1%以上，沥青粘结性高） 4)目标空隙率2%~4%。体积指标、析漏试验、车辙试验为主确定配合比， 5)材料要求高。 6)拌和时间要延长，施工稳定要提高 归纳为三多一少：粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少，掺纤维增强剂，材料要求高，使用性能全面提高 形成机理：骨架嵌挤提供最大摩阻力，沥青玛碲脂提供最大的粘结力。;主要功能： 1)抗滑性能好 2)有很好的高温稳定性和耐久性（寿命长20%以上） 3)对带钉轮胎的磨耗抗力好 4)可用于底面层，也可以铺筑表面层，特别可用于铺薄面层。 5)摊铺和压实性能好 2.多孔隙沥青混凝土表面层（PAWC）－是一种压实后含有大约20%孔隙的沥青混合料，从而在层内形成一个水道网。（开级配磨耗层OGFC或称为排水沥青混凝土磨耗层或透水沥青混凝土磨耗层） 功能： 1)使雨水不会在表面形成水膜和径流，使车辆轮胎与路面保持接触，从而避免高速行驶时产生的水漂现象。 2)消除车后的溅水和喷雾现象 3)消除路面表面的反光现象，从而使道路标志容易看清 4)明显减少车辆的滚动噪声 5)抗车辙能力高 特点：在PAWC下面必需设置防水层，以防水渗入下卧结构层。;第一节 概述;第一节 概述;沥青路面类型的选择 选择依据：1）道路的等级、交通量、使用年限、修建费用等，2)工程特点（施工季节、施工期限、基层状况等），3)材料供应情况，4)施工机具、劳力和施工技术条件等。 选择原则：根据路面使用要求和施工条件，按技术经济原则综合考虑。 (1)密级配和间断级配的沥青混凝土适用于各等级公路的各个层次。当采用间断级配沥青混合料时，混合料应不至于在施工过程中发生明显离析； (2)为提高沥青混合料使用性能，或普通沥青混合料不能适用于使用需要时，宜铺筑改性沥青混合料路面。SMA宜同时采用改性沥青； (3)开级配排水式沥青混合料磨耗层必须采用具有高粘结性能的特殊的改性沥青铺筑，其下的层次应采用空隙率小、密水性好的结构层，并设置封层。工程上必须通过试验，取得成功的经验，并经过论证后使用； (4)开级配排水式沥青混合料基层ATPB下卧层应具有排水和抗冲刷的能力。工程必须通过试验，取得成功的经验，并经过论证后使用； (5)特粗式沥青混合料适用于基层，粗粒式沥青混合料适用于下面层或基层，中粒式沥青混合料适用于中面层和表面层，细粒式沥青混合料适用于表面层和薄面罩面。砂粒式沥青混合料适用于非机动车道或行人道路。对高级公路及一级道路，除沥青稳定碎石基层外，通常宜选用公称最大粒径为13.2mm～26.5mm的沥青混合料。; 沥青面层的混合料类型根据公路等级及所处得层位的功能性要求选择，并应遵循以下原则：(1)沥青面层宜采用双层或三层式结构，各层之间应联结成为整体，为此在沥青层下必须浇洒透层沥青，沥青层与沥青层之间必须喷洒粘层沥青。(2)沥青路面应满足耐久性、抗车辙、抗裂、密水、抗滑等多方面性能要求，便于施工，并应根据施工机械、工程造价等实际情况选择沥青混合料的种类。(3)对高速公路、一级公路，为提高沥青混合料的使用性能和延长沥青路面的使用寿命，或采用普通的道路沥青不能满足使用要求时，宜对上面层或中面层沥青结合料采用改性措施