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中铁十六局集团第二工程有限公司——降低深基坑施工监测报警率
2009年度全国工程建设优秀质量管理小组活动成果发布会资料; 天津地铁水上北路站位于水上公园北道与卫津南路交口西侧，周围有利德集团、三泽国际村、水上公园及天塔等重要建筑，场地含水层多，地质条件复杂。基坑设计车站主体结构外包长度188.5m，宽度为20.5m—24.7m(标准段、端头井)，开挖深度最深18.6m,围护结构采用800mm地下连续墙；采用内部钢支撑形式，选用钢支撑为φ600钢管撑，支撑水平间距3m，竖直间距4.5m--3.7m。车站采用明挖顺筑法施工。 ;二、小组简介;制图：张成武 2008年11月;1、监测报警率现状调查; 进行监测数据分类统计的目的是为调查出造成报警率高的主要监测项目以便于全力集中治理。
以下为小组成员张成武对2008年8月到2008年10月期间的超报警值数据进行全数分类统计：;项目 名称;针对主要问题，小组成员采用头脑风暴法进行分析，经整理绘制出关联图：;1???要因确认：针对可进行论证的10条末端因素，小组成员采用现场调查、验;确认二：没有用水准仪定位托盘位置;确认四：千斤顶压力不足;确认六：没有标尺固定设备;确认八：没有针对场地情况对监测数据进行研究分析;制表：张成武;八、制定对策;序号;对策实施一：研发完善适合工地的监测指导理论 ;对策实施一效果验证;对策实施二：用全站仪对钢支撑准确定位; 按照对策（指导书：复核用全站仪对托盘四角进行校核，对应角偏差不可大于10mm）实施后，我们对新安装的支撑定位情况进行了全数校核。具体结果如下：;对策实施三：维修或更换千斤顶;对策实施四：设置区域固定参照点
;利用周六车流量明显小于周一车流量的特点，我们通过实验得出数据利用比较分析法验证效果;对策实施五：购置标尺固定设备
;对策实施六：增大钢支撑端头强度;
;二、现实效益;除了建立前后岗位有效沟通模式外，为保持QC小组成果有效性和持续性，小组对活动采取的措施进行了标准化工作。;指导书编制完成后，我们严格按照里面的规程办事，以下是小组成员张成武对2月2日到3月20的监测报警情况进行统计。;十二、下步打算
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