6城市道路平面与纵断面设计.pptVIP

; 城市道路是一种既有方向变化又有高程变化的带状空间构筑物。其中心线是一条空间三维曲线。 城市道路几何设计包括三方面： 横断面设计、平面设计和纵断面设计 ;一、城市道路平面设计;一、城市道路平面设计;本章主要内容：;一、城市道路平面设计;一、城市道路平面设计;一、城市道路平面设计;一、城市道路平面设计;一、城市道路平面设计;一、城市道路平面设计;圆曲线要素; 根据汽车转弯时的受力特点，可推导出汽车在弯道上行驶时的转弯半径计算公式。;μ=0.10时，感觉平稳； μ =0.15时，略感有曲线存在．感觉尚平稳； μ =0.20时，感到有曲线存在，略感不平稳； μ =0.35时，感到有曲线存在且不平衡； μ =0.40时，感到很不稳定，站立不住，有倾倒危险。;超高为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。是为了克服离心力，保证行车安全，在曲线段将双面坡做成单面坡。 ;;一、城市道路平面设计;缓和曲线的作用：; 设置超高缓和段时，加宽的缓和段长度与超高缓和段长度相等 不设置超高时，加宽缓和段长度应按加宽侧路面边缘宽度渐变率1/15－1/30设置，最短不小于15-20m;一、城市道路平面设计;一、城市道路平面设计;一、城市道路平面设计;一、城市道路平面设计;一、城市道路平面设计; 例2：某城市主干道，红线宽度40m，设计车速为60km/h，路线必须在一山麓与河滨中间转折，转折角为16°，山麓与河滨的间距只有46m，交点IP距离A点为26m，离B点为20m。试求该路中线最大可能的平曲线半径值。（μ=0.10；i＝2％）;一、城市道路平面设计;一、城市道路平面设计;一、城市道路平面设计;一、城市道路平面设计; 汽车在直线上行驶时，会车视距、停车视距和超车视距是容易保证的。 汽车在弯道上行驶时，弯道内侧树木、路堑边坡及建筑物等可能会阻挡行车视线，要保证汽车的平面视距，必须清除弯道内侧一定范围内的障碍物。;一、城市道路平面设计;二、城市道路纵断面设计;二、城市道路纵断面设计;二、城市道路纵断面设计;二、城市道路纵断面设计;坡长:变坡点与变坡??之间的水平长度。;避险车道;二、城市道路纵断面设计;竖曲线的作用;凹形竖曲线 ;二、城市道路纵断面设计;平面直线与纵面直线组合（纵坡不变的直线） ;平面直线与竖曲线组合要素 （凸型直线、凹型直线） ; 纵断面上：避免能看到纵坡起伏三次以上。;平曲线与纵面直线组合 组合时要注意平曲线半径与纵坡度协调，要避免急弯与陡坡相重合。;平曲线与竖曲线的组合 平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。竖曲线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。 ;平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。;注意避免“暗凹”组合。; 要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合。;平曲线与竖曲线大小应保持均衡 ;线型设计注重与景观的配合 应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观的要求 尽量少破坏沿线自然景观避免深挖高填。 应能提供视野的多样性 可以采用植树、绿化等 适当的放缓边坡或将边坡点修整圆滑 应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，将绿化作为引导视线、点缀风景以及改造环境的一种技术措施进行专门设计;二、城市道路纵断面设计;JD5 R= Ls=;JD5 R= Ls=;JD5 R= Ls=;JD5 R= Ls=; 核对：典型横断面核对 ;定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。 精度要求： 变坡点桩号：一般要调整到10m的整桩号上 坡度值：精确到小数点两位，即0.00% 变坡点高程：精确到小数点三位，即0.000 中桩高程：精确到小数点两位，即0.00;JD5 R= Ls=;纵断面图的绘制