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北华大学本科英文译文 高速公路作为一种大众的交通形式在美国的现状以及养护计划 PAGE 6 2005年交通研究会议论文光盘版 PAGE 7 TRB2005 Annual Meeting CD-ROM 高速公路作为一种大众的交通形式在美国的现状以及养护计划 唐纳德. A. MORIN 美国联邦公路局 华盛顿公共交通部部长 摘要：本文介绍了美国大众交通的发展现状以及公路养护的计划。这些计划出自于弥撒市运输行政 (UMTA) 和美国联邦公路行政 (FHWA)运输部门的一个代理商 (点).这个计划在逐步的完善，很显然，已经有很多部门在施行其他的计划，但大多数部门可以施行这个计划。在联邦州通过对当地交通水平的了解，也有很多人支持此项计划。 下面的例子说明了FHWA 的政策在促进城市交通的使用和发展中的作用。当地联邦公路的负责人在1967年8月18日的记录： …它是指挥交通系统的原动力，用来测量通行量…每一种方案都是可能实行的。首先…,借此鼓励使用公共汽车代替私家车…地方负责人…通过交通服务寻找机会参与改良，并且寻找机会通过各种方式使它得到普及。 1970年7月FHWA在主题指导上的备忘录“公共汽车所特有的设备”包含下列的陈述： 联邦公路行政部门, 认识到需要在城市公路系统的最大范围内改善人们对ductivity 的认识, 适当的鼓励私家车主相信公共汽车的优点。 在这里，联邦公路行政部门认为公共汽车是公路的主要车辆，搭乘公共汽车的人是公路的使用者, 并且公路基金从过去就一直都用于提供设备给公共汽车使用。 联邦公路负责人 F. C. Turner在1970 年七月的每季度交通议题中说: 在财政方面这个计划是不可能实现的，即使可能，它也不是人们所想要得,尤其在像这样比较大的城市应该满足所有人想要架车的需要，和令人满意的所有公路设备。 联邦-辅助公路组织在1970 确定了与城市交通有重要关系的一些区域。美国国会明确的说明 城市道路的大众交通工具 在这些区域的重要性: 鼓励大众驾驶员运输制度的发展，进步和使用…，在城市化的区域里面 …，总数分配…，将政府提供的经费优先用于公共汽车道路的工程建设计划，公路交通控制装置，公共汽车站和设备，道路养护，以及周边环境和沿途汽车停靠站设备，为公共汽车和乘客提供服务。 以上述各类情况为背景资料，我现在就来报告一下高速公路上客车专用车道的一些先进措施。 华盛顿特区,雪利公路 这个计划是在维吉尼亚北部的雪利公路 (I -95) 提供独有的公共汽车优先道。在1969 年九月开始操作, 在中间岛区域5里区间公共汽车优先使用的可逆路的完成。1970 年三月FHWA-赞助 ($200,000) 完成了可行性研究, 建议修建一条暂时的公共汽车和紧急车辆通行路，而且剩余的4里为连接接临美国首都华盛顿市的一条河修建了一座新桥。上边的计划与相继的二个修建计划合并实施，而且临时公共汽车优先道 (1.5 里) 的第一部分在 1970 年九月开始通行。在临时公共汽车优先道的起点，修建一条坡道允许50辆公共汽车可以使用ShMington 区域的一条小路。1971年4月5日临时路的剩余部分对新桥开放。在这个区间各处的像乔治华盛顿纪念物林园路等一些另外的路被提供连接道给哥伦比亚的那些公共汽车。除了一般的公共汽车之外, 大约 35 城市中, 特许公共汽车在交通高峰期间使用小路。1971年6月14日对交通的服务进行改良,由30辆新的公共汽车在交通高峰期间提供附加的39次新的班车。 图1.公共客车的影响力和客车出入口测点的面积 (插入图) 此外耗资二百八十万元修建了临时的公共汽车优先道 (藉着州际程序赞助), UMTA 赞助 (二百万元) 的工程计划包括三个主要的原则:(1)有助于发展一个能够及时确定改变客车工作线路排定方面的要径；(2)公共汽车其他的服务；和(3)调查公众对设置改变车辆和行人出行路线对改良道路服务的反映。利用14号街的过街桥改良市中心华盛顿特区的公共汽车的通行。计划也包括边缘停车场和汽车停靠站的设置。 1969 年9月以后，一些道路观测点早晨期间的乘车量已经从1900增加到高峰时期的5500(190%)。在进入哥伦比亚区域的过街桥上的通行量大约是8000。公交车道在早晨的通行高峰期有超过12000的通行量。 2. 西雅图, 华盛顿间的蓝色通道， 蓝色通道计划的主要目的是完善公共汽车的服务组织。公共汽车从始发站 (空车) 离开市中心西雅图向北进入西雅图快速车道 (I-5) 的双向路,和一般的行车混合在一起。通过一个公共汽车专用道从双向路进入市中心的主街。下午再从原路返回。1970 年9月9日UMTA赞助一百二十九万元给此项计划。从市中心的停车场到九公里以外的地方需16分钟。其中需要花费35美分乘坐5分