李杜《国际商法》6国际货物运输.pptVIP

国际货物运输法;国际货物运输法;一、国际海上货物运输;一、国际海上货物运输;一、国际海上货物运输;国际公约： 《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》（《海牙规则》） 《统一修订提单法规国际公约的议定书》（《海牙-维斯比规则》） 《联合国海上运输公约》（《汉堡规则》）;一（一）海上货物运输合同的当事人;一（一）海上货物运输合同的当事人;一（一）海上货物运输合同的当事人;中国泉州外轮代理公司诉中国轻工业对外经济技术合作福建公司海上货物运输合同案 原告（反诉被告）：中国泉州外轮代理公司 被告（反诉原告）：中国轻工业对外经济技术合作福建公司 1998年7月，福州陶源非金属矿制品有限公司委托被告福建轻工出口一批石制品到日本，福建轻工遂向泉州外代办理托运手续，约定预付运费；1998年8月6如，泉州外代签发编号为No.PQNP-101清洁记名提单一式三份，提单记载的托运人为福建轻工，收货人为日本蒲元兴凳株式会社，承运船“鲁海164”，货物为1167件1.072吨石制品和荒料石。提单正面抬头写的是中国外轮代理总公司，右下方盖的印章是中国泉州外轮代理公司，并印有as agent for the carrier的字样。“鲁海164”于8月7日起航，8月14日抵达日本新瀉等候靠泊。8月20日，日本警方发现船上载有偷渡者，不予卸货并着手调查。8月29日开始卸货，9月2日卸货完毕。; 提单项下的货物运输发生海运费42880美元，以及港务费、航道费、装卸费、代理费等港口使用费33855.4元。9月14日、10月15日，福建轻工两次致函泉州外代，要求其赔偿应延迟交货20余天而导致的经济损失85000美元，并表示在解决赔偿问题之前暂扣该航次的海运费用。1999年1月11日，泉州外代向法院提起诉讼，请求法院判令福建轻工支付海运费42880美元，港杂费等费用33855.4元以及逾期付款违约金。福建轻工答辩兼反诉，被告对欠付海运费用无异议，但由于承运货物的“鲁海164”轮上载有偷渡人员38名，被日本警方发觉后船货俱扣，货物被扣押码头仓库40余天才放行，日本客户因延期交货向被告索赔，并从被告货款中扣除99498美元，为此反诉请求泉州外代赔偿其经济损失99498美元。 问题：反诉请求是否能够成立？;一（一）海上货物运输合同的当事人;一（一）海上货物运输合同的当事人;一（一）海上货物运输合同的当事人;一（一）海上货物运输合同的当事人;一（一）海上货物运输合同的当事人;一（一）海上货物运输合同的当事人;五矿公司诉班轮公司延迟交货案 1992年，本案原告五矿公司与罗马尼亚克莱圣特公司签订买卖合同，约定购买线材和角钢。1993年，五矿公司又与罗马尼亚伊姆帕拉公司签订买卖合同，约定购买扁钢。1993年3月23日至4月12日，克莱圣特公司和伊姆帕拉公司在罗马尼亚康斯坦萨港将货物装上“柯兹亚”轮，船长分别签发了1号和2号提单。4月26日和28日，五矿公司分别取得了班轮公司签发的1号和2号提单，均为清洁提单。5月15日，“柯兹亚”轮开航，11月10日，抵达目的港中国黄埔港锚地。五矿公司持1号和2号提单向班轮公司在黄埔港的船务代理广东船务代理公司办理了提货手续。根据五矿公司的申请，广东进出口商品检验局对货物进行了检验，并出具了检验证书，载明：因受海水浸蚀，部分线材和角钢表面严重锈蚀。12月15日，五矿公司将已到港的钢材全部处理。另查，该轮上一航次仅使用右主机。“柯兹亚”轮抵达康斯坦萨港后，于1993年3月17日向阿姆纳斯公司提交了两份修理清单，要求该公司对包括主机在内的各种机舱设备及船舶其他部分进行检修。; 3月23日，“柯兹亚”轮开始装货。在装货过程总一直到5月13日，对船舶进行了多次检修。其中，5月1日、4日和13日，“柯兹亚”轮多次试航均因机器故障未能成功。5月13日，班轮公司的机务管理人员与“柯亚兹”轮高级船员共同签署了船舶设备状况表，认为该轮状态已适于计划中的航行。14日20时至15日7时，又对主机进行修理。15日7时，启动双主机。“柯兹亚”号在航行过程中，机械、技术问题不断发生，并且在不断地进行修理。11月11日，根据海事法院对五矿公司申请的许可，中国船级社对“柯兹亚”轮的主机和推进装置进行了技术状况检验，并出具检验证书，认为没有任何证据可以证明其在1993年5月15日开航前处于适航状态。 1993年12月16日，五矿公司向海事法院起诉，以班轮公司提供的船舶不适航，抵达黄埔港的时间比正常航行时间晚6个月，造成其损失为由，请求判令班轮公司赔偿部分受海水腐蚀削价出售的损失。 问题：班轮公司是否违反了适航义务、管货义务？ ;一（一）海上货物运输合同的当事人;一（一）海上货物运输合同的当事人;一（一）海上货物运输合同的当事人;一（一）