李杜《国际商法》海商法.docVIP

海商法 3、托运人的责任：《海商法》第70条规定：托运人对承运人、实际承运人所遭受的损失或者船舶所遭受的损坏，不负赔偿责任；但是，此种损失或损坏是由于托运人或者托运人的受雇人、代理人的过失行为造成的除外。托运人的受雇人、代理人对承运人、实际承运人所遭受的损失或者船舶所遭受的损坏，不负赔偿责任，但是这种损失或者损坏是由于托运人的受雇人、代理人的过失造成的除外。一般采取过错责任原则。 6、承运人的责任： （1）责任期间：海牙规则和维斯比规则没有直接规定承运人的责任期间，而只是规定了该规则的强制适用的期间，即从货物装上船舶时起到卸离船舶时止(海牙规则第1条第5项)。 （2）责任的归责原则和举证责任：过失责任制；我国《海商法》下的承运人责任的归责原则，应理解为不完全的过失推定责任制。 （3）承运人的责任范围：我国《海商法》第55条规定，货物灭失的赔偿额，按照货物的实际价值计算；货物损坏的赔偿额，按照货物受损前后实际价值的差额或者货物的修复费用计算。货物的实际价值，按照货物装船时的价值加保险费加运费计算，但赔偿时应当减去因货物灭失或者损坏而少付或者免付的有关费用 （4）对承运人的免责（《海商法》第51条）。 a.船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或管理船舶中的过失。这是二项著名的过失免责的规定，统称“航海过失”; b.火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外。火灾是指异常性燃烧造成损失; c.天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故。本免责事项完全属于自然现象，如地震、海啸、雷击等，或承运人没有主观过错的碰撞、触礁等危险或事故; d.战争或者武装冲突。因战争或者武装冲突造成货物损失，非承运人所能控制，承运人对之不负赔偿责任。战争或武装冲突，包括其本身以及其后的影响，如遗留的水雷、炸弹等导致损失。战争不以宣战为要件; e.政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押; f.罢工、停工或者劳动受到限制; g.在海上救助或者企图救助人命或者财产； h.托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为； i.货物的自然特性或者固有???陷； j.货物包装不良或者标志欠缺、不清； k.经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷； l.非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。 （5）混合原因造成的货损：多个原因共同造成货物灭失、损坏或延迟交付。《海商法》第54条规定：货物的灭失、损坏或者延迟交付是由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的不能免除赔偿责任的原因和其他原因共同造成的，承运人仅在其不能免除赔偿责任的范围内负赔偿责任，但是，承运人对其他原因造成的灭失、损坏或者延迟交付应当负举证责任。 （6）承运人的单位赔偿责任限制（Package or Unit Limitation of Liability):指将承运人对单件货物或者每单位货物的灭失、损坏或延迟交付的赔偿责任，在数额上限制在一定范围之内的法律制度。 a.单位赔偿责任限额的计算 --货物损坏或灭失的赔偿责任限额：《海商法》第56条； --迟延交付所致经济损失的赔偿责任限额。承运人对货物因迟延交付造成经济损失的赔偿限额，为所迟延交付的货物的运费数额，双方另有约定除外； --物的灭失或损坏和迟延交付同时发生的，承运人的赔偿责任限额按灭失或损坏的情况计算，即适用我国海商法第56条第1款规定的限额； b.单位赔偿责任限制的丧失：我国海商法第59条效仿维斯比规则，规定货物的灭失、损坏或迟延交付是由于承运人或其受雇人、代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或不作为引起的，则该相应人员丧失其责任限制。 7、实际承运人的责任： 1.即使全部或者部分运输由实际承运人完成的，承运人仍应对全程运输负责； 2.实际承运人对其承担的运输，按照《海商法》的规定享有权利并承担义务和责任； 3.承运人与实际承运人都负有赔偿责任的，两者应在此项责任范围内负连带责任； 4.承运人和实际承运人之间，可相互追偿； 5.从承运人、实际承运人以及他们的受雇人、代理人所获得的赔偿总额不得超过《海商法》所规定的限额。 1、《海商法》第71条规定：提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。 提单的功能： 1.提单是海上货物运输合同的证明； 2.提单是承运人接收货物或者货物已经装船的证明； 3.提单是货物的物权凭证。 A.“不知条款”（Unknown Clause） 在航运实践中，承运人为保护自身利益，有时在提单上自己对货物的某些情况不知，提单上的记载是由托运人提供，仅为计算运费以及一些其他类似的规定。人们