客车节油手册学案.doc

客车节油手册 在车辆销售及售后服务工作中，经常听到用户抱怨某某车型油耗高，在燃油价格节节攀升的今天，在车辆设计阶段就注意降低车辆的油耗，是所有汽车厂家义不容辞的责任，但用户对车辆的选择和使用，对油耗同样有着举足轻重的作用，在此我们就从用户的角度出发，就车辆的选型、车辆技术状况的维护、驾驶操作三个方面对车辆油耗的影响进行探讨。 一、车辆节油要从购车时车型的选择做起 整车的结构对车辆燃油经济性有决定性的影响，是车辆节油的基础，汽车厂家对每一款车型，其发动机、变速箱、前后桥等总成会有多种配置，其目的就是为了适应用户的多种使用要求，因此用户在购车时，首先要对所购车辆的用途、车辆的使用条件等有一个明确要求，这样厂家的销售人员就可以对车辆的配置提出合理的建议，如果明白了以下的道理，用户在购车合同中也完全可以注明自己的配置要求。 1.发动机 发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，不同品牌的发动机，其燃油经济性自然不同，相信所有用户在购车时都会注意到发动机的品牌和最低比油耗这个参数，这些都是一看就能明白的事情，不再多说，这里仅就发动机的功率大小的选择做一个分析。我们经常会听到关于大马力省油还是小马力省油的争论，其实这个问题不能一概而论。如果车辆是在以下条件下使用，选装大马力的发动机会比较省油： 全程高速、客源充足； 平原地区、路面条件较好、车辆能够高速行驶、客源充足； 爬坡路段较少，路面条件好、车辆能够高速行驶。 如果车辆由于路面状况的限制（如车流量大、行人多、路面坑洼不平等），车辆无法高速（车速80km/h）行驶，建议选装小马力的发动机，否则如果选装大马力发动机，使用中发动机后备功率过大，由于英雄无用武之地，车辆的百公里油耗反而高。 2.传动系的传动比 从发动机的外特性可知，每一款发动机，都有一个比油耗最低的转速，发动机在这个转速附近区域工作，车辆最省油。对于现在客车上常用的发动机，这个转速是1800rpm左右,因此在车辆设计中，总是力求把车辆最常用车速时对应的发动机的转速设计在这个转速附近，这就要通过对传动系的优化来实现。在设计上常用传动系总传动比作为设计依据，它是变速箱各档位速比与后桥主减速比的乘积。 从上面的分析可以看出，假设某车辆发动机最低比油耗对应的转速就是1800rpm,那么用户就要根据所购车辆在实际工作条件下常用的车速，来确定传动系的总传动比，然后依次来确定变速箱的速比和主减的速比，这个工作需要汽车方面的专业知识，对于一些专业的运输公司，当然不在话下，但对于普通用户就有点勉为其难了，建议最好向厂家咨询，在这里我们仅给出一些基本原则，供用户购车时参考。对应于同一个发动机，车辆常用的车速不同，变速箱的速比和主减的速比就应该不同。现在，有些用户在选择变速箱及后桥时，认为速比越小越省油，这是不对的。对于传动比的选择，我们给出如下建议：在发动机马力足够的情况下，如果路况条件允许高速行驶，那么变速箱超速档的速比和主减的速比都适当小一点，车辆行驶会比较省油。如果是道路条件所限车辆无法高速行驶或发动机功率较小，建议传动比还是选大一点为好，否则车辆行驶中频繁换档，油耗反而会高。 总之，对传动系速比的选择，要结合发动机的具体情况和车辆的常用车速来定。以金龙畅销车型XMQ6120L为例，该车型可选的发动机有两种：WD615.46和WD615.44,功率分别为：360马力和320马力；该车型可选的变速箱也有QJ1506和QJS6-150,各档速比分别为：6.37 3.71 2.22 1.36 1.00 0.74 R5.81和 7.03 4.09 2.45 1.50 1.00 0.81 R6.48,该车型可选的后桥也有两种：东风车桥（速比：4.10）和方盛车桥（速比：3.909），如果车辆的常用车速能够达到100km/h,乘客上座率较高，如果仅从节油的角度出发，建议选择WD615.46发动机、QJ1506变速箱、方盛后桥。 3.车辆的自重 汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和加速阻力，对汽车的燃油经济性影响很大。试验表明，汽车整备质量每增加25﹪，油耗增加8﹪。因此，在汽车制造中，广泛采用轻质材料以减轻车辆的自重，是提高汽车燃料经济性的一个主要方向。在安全及耐用的前提下，如何降低车辆自重，是反应车辆设计水平的一个标志。 近年来，国内一些厂家提出了“耐用”的目标，其实“耐用”本身就是一把双刃剑，“耐用”就意味着在设计时零件的安全系数要加大，这势必要增加车辆的自重，它是以牺牲燃油经济性为代价的，因此不能一味的追求耐用。 如果车辆是在良好的路面运行、车辆不超载、在车辆的其他配置都相同的情况下，从燃油经济性考虑，建议还是选择自重较轻的车型，爬山又何必还要背着船呢？但如果车辆行驶的路面较差，又经常超载(包含行李超载)