雁荡山叠合拱桥优质工程申报表.docVIP

优质工程申报表 工程名称： 甬台温铁路雁荡山特大桥 申报单位：中铁四局集团第四工程有限公司 参建单位：中铁四局集团钢结构工程有限公司 二O一O年三月二十五日 工程名称甬台温铁路雁荡山特大桥建设地点浙江省乐清市雁荡镇建设性质新建铁路工程开工时间2005年10月15日竣工时间2009年8月25日竣工验收 时 间2009年9月10日组织验收 单 位沿海铁路浙江有限公司甬台温铁路建设指挥部设计概算9076万元竣工决算14165万元主要技术经济指标工程规模及主要工作量全长1603.06米：44墩2台，均为钻孔桩基础，桥台为双线矩形空心桥台，桥墩为双线圆端形墩。其中除38#～41#墩为现浇连续梁、30#～32#墩为叠合拱外，其余均为简支梁。评为局级优质工程时间2009年12月工 程 概 况 及 说 明雁荡山特大桥位于浙江省乐清市雁荡镇内，桥位主要跨越下塘小河网、甬台温高速公路、104国道等。河道纵横曲折，成河网状，出合作塘水闸入乐清湾，水系独立入海，其水深最深达2.5m，河床多为淤泥和水草，大片都是良田。桥全长1603.06m，里程为：DK195+901.12～DK197+504.18，桥型布置为：（30-32m）简支梁+（2-90m）叠合拱+（4-32m）简支梁+（2-24m）简支梁+（32+48+32）m连续梁+（4-32m）简支梁，自宁波至温州为0.6％上坡。桥台采用双线矩形空心桥台，桥墩采用双线圆端形墩，全线共46个墩台，墩台均采用钻孔桩基础。 2-90m叠合拱是甬台温铁路和本项目的亮点、重点和控制工程，与甬台温高速公路右交角约为23.5°，结构主要由钢箱梁、主拱肋、辅拱肋、斜腿、横撑、桥面系等部分组成。主箱拱采用两榀平行钢箱拱，拱脚与钢箱梁固接，跨度为90m，设计矢高f＝18.0m，矢跨比f/L＝1∶5，拱轴线为二次抛物线。辅助拱与主拱圈横桥向对应设置，矢高为25.0m，拱顶处断开，外套活动钢套。钢箱梁总重2396t，钢箱拱总重1043t，合计3439t。钢箱梁采用旁位拼装，整体顶推就位的施工方案，钢箱拱采用龙门吊在原位拼装的施工方案。申 报 理 由一、施工特点、难点 雁荡山特大桥位于雁荡山风景区，其中2-90m叠合拱桥上跨甬台温高速公路，其结构具有以下四个特点：1.结构设计及外形设计先进、新颖，全桥设计为全焊接钢结构，主梁采用单箱九室的箱形结构，钢箱拱采用主辅拱双拱叠合设计；2.结构受力复杂，一为两孔连续梁结构、二是钢箱梁与桥面板砼形成结合梁体系、三是钢箱拱与钢箱梁之间通过吊杆连接形成下承式拱桥、四是主辅拱进行叠合受力；3.叠合拱施工处在潮湿多风环境，现场焊接操作条件差；4.叠合拱施工上跨甬台温高速，施工安全防护及交通组织难度较大亦是本工程的特点之一。 2-90m叠合拱桥总体采用先梁后拱法组织施工。钢箱梁采取侧位拼装、顶拉就位的方法组织施工；钢箱拱采取原位拼装成型施工工艺。在施工过程中由于钢箱梁重达2396t，箱长184m，属超重超长结构，顶推过程应力、线形变化复杂，顶推时纵向水平控制及横向偏位控制困难，如何确保安全过孔，满足就位精度控制标准，是本工程的重点之一。钢箱拱单件重达43t，在高速公路上进行超高空吊装，其线形随安装步骤动态变化，线形控制及吊装是叠合拱安装的要点。 二、“新技术、新工艺、新材料、新设备”的应用 甬台温铁路雁荡山特大桥叠合拱桥设计为全焊接钢结构的结构形式，在施工过程中积极开展科技攻关，按施工的各个工序分组每周进行专业QC小组活动，每月组织所有小组人员对施工过程中存在的问题进行QC攻关，解决具体问题，并对先进的成熟的经验和施工方法、技巧进行总结，对不足找办法进行解决，形成了一整套成熟的完整的施工工艺，具体施工技术创新点如下： 1、通过对钢箱梁顶拉滑道系统的深入研究，创造性的设计使用了可调同步液压支座滑道系统，有效的解决了同一截面横向不平顺引起的支点反力分布不均匀的现象，在此同时解决了沿下滑道长度方向受力不均的问题，有效的控制了应力集中问题。通过降低可调同步液压支座的高度，将支点反力重新分配，以减小悬臂端支点反力，从而降低局部应力，为大跨度跨越顶拉施工提供了有益的借鉴意义； 2、通过对钢箱梁顶拉纠偏系统的深入研究，设计使用了液压滚轮复合纠偏系统，将主动纠偏和被动限位进行了整合，与长大钢箱梁顶拉施工形成了有机的整体，实现了动态连续纠偏功能，为长大钢箱梁顶拉施工方向的控制提供了有效的解决措施； 3、甬台温铁路雁荡山特大桥叠合拱桥钢箱梁设计为单箱九室全焊接结构，在铁路上为首次应用，通过工艺试验确定了焊接工艺参数并应用到工程实例中，采取多种措施进行了变形控制，并首次引进超声波锤击技术对重要焊缝进行了锤击