第1章汽车检测与诊断技术基础选编.ppt

第0章 绪论;二、 汽车检测与诊断技术发展概况;1 国外发展概况 ;80年代中后期，发达国家的随车诊断已成为汽车电器故障诊断的主流。 通用公司的CAMS (Computerized Automotive Maintenance System)系统、福特公司的OASlS(On-Line Automotive Service Information System)系统 90年代 ，OBD(On Board Diagnostic)自诊断系统得到了不断的改进和完善，相继出现了OBD-I、OBD-Ⅱ。 ;OBD-?，采用标准相同的16孔诊断插座，但仍保留与OBD相同的故障码，各车型之间仍然无法互换，所以必须采用不同的诊断系统。 OBD-Ⅱ采用了标准相同的16孔诊断插座、相同的故障码及共通的资料传输标准SAE或ISO格式，可用相同的诊断系统。 ;现在，国外汽车诊断设备发展的重要特征是直接采用各种自动化的综合诊断技术，不断开发新的汽车诊断专家系统，增加难度较大的诊断项目，扩大诊断范围，采用“智能化、自动化”的诊断方式，提高对非常复杂故障的诊断能力和预测故障的能力。 ;2 国内发展概况;80年代，由于国产汽车没有应用微机控制，汽车检测与故障诊断技术发展较慢，随车诊断几乎是空白，车外诊断是当时我国诊断技术的主流。 90年代后，我国自行研制生产的诊断设备已由单机发展为配套，由单功能发展为多功能，由手工操纵发展为自动控制，并逐步开发出实用的汽车诊断专家系统。我国在2007年7月1日实施的GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》中规定：所有汽车必须装备车载诊断(OBD)系统。 ;3 汽车检测与诊断技术的发展趋势;4 汽车检测与诊断技术的研究内容;5 课程教学目的与要求;第1章 汽车检测与诊断技术基础;（1）安全性能检测;（2）综合性能检测;（3）汽车故障检测;（4）汽车维修检测;第1章 汽车检测与诊断技术基础;（2）系统误差与随机误差 ;2 精度 ;第1章 汽车检测与诊断技术基础;3 智能化检测系统 ;四、汽车诊断参数、诊断标准和周期 ;1 诊断参数;（1）诊断参数分类;1）工作过程参数;2）伴随过程参数;3）几何尺寸参数;（2）诊断参数的选用原则;2)单值性;3)稳定性;4)信息性;5)经济性;6)方便性;2 汽车诊断标准;1)国家标准;2)行业标准;3)地方标准;4)企业标准;汽车运输和维修企业的标准是企业内部制定的标准，只在企业内部贯彻执行。有条件的企业除贯彻执行上级标准外，往往还能根据本企业的具体情况，制定企业标准或率先制定上级没有制定的标准。企业标准中有些诊断参数的限值要比上级标准要严格，以保证汽车维修质量和树立良好的企业形象。一般情况下，企业标准应达到国家标准和上级标准的要求，一般应严于国家标准和上级标准的要求。;检测设备制造厂推荐的参考性标准是检测设备制造厂针对本设备所检测的诊断参数，在尚没有国家标准和行业标准的情况下制定的诊断参数限值，通过检测设备使用说明书提供给使用单位作参考性标准。 任何一级标准的制定和修订，都要既考虑技术性和经济性，又要考虑先进性，并尽量靠拢同类型国际标准。;（2） 诊断参数标准的组成;1）初始值 此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。当诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。 2）许用值 诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化但尚属正常，无需修理(但应按时维护)可继续运行到下一个诊断周期； ;3）极限值 诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。此时，汽车的动力性、经济性和排气净化性大大降低，行驶安全性得不到保证，有关机件磨损严重，甚至可能发生机械事故。所以，汽车必须立即停驶修理，否则将造成更大损失。 因此，将诊断参数测量值与诊断参数标准值比较，就可得知汽车技术状况，做出相应的决断。 诊断参数标准的初始值、许用值和极限值，可能是一个单一的数值，也可能是一个数值范围。;（3）诊断标准的制定;1）统计法;b)限制下限的诊断参数标准。诊断参数测试值必须大于这个标准值才为合格。这种情况以分布密度曲线左侧某个数值作为限值，一般是取汽车正常概率为95％或85％的诊断参数值作为诊断参数标准。 c)平均诊断参数标准。诊断参数测试值在某一数值范围内为合格。这种情况以诊断参数分布密度的均值为中心，取汽车正常概率为95％或85％范围时所对应的诊断参数值作为诊断参数标准。;2）类比法;3）相对法;3 诊断周期; 1)汽车技术状况 凡是新车或大修车、行驶里程较少的车、技术状况等级为一