点火系统__汽车电气设备-第三讲剖析.pptVIP

1）配电器 ; 当分电器轴转动时，点火信号发生器转子连同分火头随分电器轴一起转动。这时，即在点火信号发生器内产生反映曲轴位置的电信号，点火信号发生器将该信号送入点火控制器，以控制点火线圈产生高压电，进行点火。;（1）离心点火提前调节器。离心点火提前调节器是在发动机不同转速下自动调节点火提前角的装置，它使点火提前角随发动机转速的增大而适当地增大，其结构如图5-15所示。;（2）真空点火提前调节器。真空点火提前调节器能根据发动机负荷的变化自动调节点火提前角，使点火提前角随发动机负荷的增大而减小。真空点火提前调节器装在分电器壳体的外侧，其结构原理如图5-16所示。; 为适应不同品质汽油的不同抗爆性能，在换用不同品质的汽油或季节发生变化时，常需调整点火时间。为此，一般在分电器上还装有辛烷选择器，如图5-17所示。 ;4）分电器的型?? ; 因此，火花塞必须具有足够的力学强度，能够承受冲击性高压电的作用，能承受剧烈的温度变化（混合气燃烧时承受1500～2000℃高温燃气的炙烤，而在进气时，又要承受50～60℃的进气突然冷却），并具有良好的热特性，并要求火花塞的材料能抵抗燃气的腐蚀。; 金属杆与中心电极之间用导电玻璃密封。中心电极用镍锰合金制成，具有良好的耐高温、耐腐蚀和导电性能。;a）低热值火花塞 b）中热值火花塞 c）高值火花塞 （热型火花塞） （中型火花塞） （冷型火花塞） 图5-19 不同热值和绝缘体裙部长度的火花塞;3）火花塞的散热;4）火花塞的热特性; 火花塞的热特性常用热值或炽热数表示。我国是以绝缘体裙部长度标定的热值（1～11）来表征火花塞的热特性。;6）火花塞的型号编制规则;表5-5 火花塞热值代号与绝缘体裙部长度及热特性的对应关系;示例3：VH6RLPPX4型火花塞即为螺纹旋合长度26.5 mm，壳体六角对边14 mm，热值代号为6，螺纹规格M12×1.25，带电阻，中心电极和侧电极均为铂金，绝缘体突出型点火位置为4mm，点火间隙为1.1 mm，整体接线螺杆平座型火花塞。;①标准型火花塞。其绝缘体裙部缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外。;③细电极型火花塞。细电极型火花塞的电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠的起动，热范围较宽，能满足各种用途。;④铜芯电极型火花塞。 高速发动机普遍采用铜芯火花塞。这种火花塞把抗蚀性优良的镍合金与传导性好的无氧铜结合在一起，因铜导热性好，热值上限提高，高速时能限制炽热点火，裙部的加长热、室容积的扩大，使得热值下限拓宽，提高了电极耐油污、抗烧蚀的能力。;⑤多极型火花塞。 多极型火花塞的侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调整的一些汽油机上采用。如神龙富康轿车采用了二电极型火花塞，上海桑塔纳轿车采用了四电极型火花塞。;⑥电阻型火花塞。电阻型火花塞是在电阻内装有5～10 kΩ的电阻，可以抑制汽车点火系统对无线电的干扰。