航运英语翻译(1].doc

PAGE  PAGE 29 因为时间仓促，难免错漏，请参考使用。因为迫不及待要发给大家，部分地方不完善的。让我们衷心感谢那些帮忙翻译，输入文档，帮忙的同学们。 1.1港口规划对象 在船舶技术和货物处理上已经发生了很多的变化，而且这种发展有可能是会持续下去的。所以，海口设施规划的主要原则是让发展规划尽可能富有弹性，以便对变化的需求快速反应。 理想状态中，一个港口提供的设施应与会使用到他们的船舶、内陆运输以及线路另一端的港口设施相结合起来设计。也就是作为综合运输系统的有机组成部分。不幸的是，这种设想很难实现，它只有在整个运输链统一管理时才有可能实现，比如说，在专业散装化学品码头与当地化学品工厂联系起来的情况下，管理方控制船舶车辆队和内陆配送系统；或者，在门到门的集装箱业务下，承运人管理整个系统。 在这些情况下，厂方应该全面考虑港口问题，以一个更大的运输系统范围，而在这个系统中港口只是其中一部分、厂方不应该忘记在新港口的定位中，战略性和社会化的考虑起了重要作用。然而，在这些考虑范围内，他应该鼓励并帮助行业规划者寻找整体经济优化方案，比如说把船舶大小、卸货速度、缓冲库存大小和腹地交通设施连接起来。在这一阶段规划者也应该检查下计划中船舶工艺参数，以便解决港口中可能出现的所有技术型问题。 通常当他们涉及到许多不同的利益时，这种囊括一切的规划将会很难制定并实施。始终坚持把综合运输规划当做港口发展的初始阶段，这可能会造成严重的延期。而且，如果有一个处理杂货的公用泊位,很多不同的使用者将会出现，每一个用户都有他们自己的实际配送系统，以至于一体化和运输规划没有多大意义。在那种情况下，港口发展规划可以由以下几点顺利开展： 给港口和港口使用者以国际利益标准以最低综合成本提供港口设施和操作系统。 为这些对象规划要求有关于未来客户和他们可能的货物丰富的知识，这也是港口规划的传统形式。它致力于生产最好的规划，无论运输要求是否是没经过直接尝试去影响该要求的形式而放置在该计划中。自然而然的，任何有助于港口的促进活动和为了吸引运输增加它的货流量所作的努力都是应该被考虑的。 1.2投资规划 通常情况下，发展中国家的港口应该以未来几十年的持续发展为基础来发展。大多数发展中国家的海外贸易的持续膨胀暗示了海洋贸易的持续扩展。为了提供全面的发达腹地的服务，所要求的港口和设施的范围可能要比现在存在的要大好几倍。进一步来说，尽管集装箱使用的引入的抵消昨天和进口替代政策，我们有理由相信发展中国家在新的或改善的港口 设施中总体上会呈现一个强有力的增长需求。 技术和社会的发展使得新型设施和不同的选址成为必要，比如在更靠近更深水域和新建设的工业中心选址。因此，在过去和新发展政策的需求会有一个中断，与先前的计划独立开来。但是在很多情况下，需求的积累是不断的，新技术的引用在投资序列中是渐进的。打个比方，一个多用途杂货港口可能会按阶段实施，其中每一个都要把现有的杂货设施考虑其中，在这种情形下它是明智的，从工程和经济角度来看，以保证投资实际上是作为一个序列。每个港口的总规划应该设定一个长期发展战略，这本身应该极可能指示投资序列。在规划内任何一个发展项目做出决定之前，投资方应该进行有关形成部件的投资序列的各种选择的可比性经济分析。大部分应该研究的变化应该包括： 通过投资而不是提高生产力来推迟资本投资（设备、特别装置和相关培训计划） 提高现有设施而不是建立新的 把第一和第二阶段的发展框架合并成一个单独的大的工程，以使得建设费用经济化和避免港口操作受到干扰，这些操作将会由建设活动的第二阶段造成； 当他们的需求积累起来，设施的投资的简单经济政策一个接一个。 前两个方法应该用在有限的范围内，设施得到广泛的投资之前使用。 最合适的计划通常是这四种可能性的混合折衷，所以优化发展决策的数学方法不可能一直都有用的。在计算每一个发展序列的经济,财政结果和在细节上将他们进行比较时,没有令人满意的可行选择.寻找最好的发展序列，通过它港口可以在它的成长目标的路途中传递，而不仅仅是寻找应对某种交通预测的最佳配置，这一寻找工作可以事先以折扣价和收入分析的形式执行。 通过学习一个可行性投资序列的总的优点是在初始投资实施后的这一时期内的任一时间段，当周遭环境改变必要信息能够获取时它会相对容易的去改变计划。这种可调整性是不断发展计划的重要特征，要求有系统性交通预测的定期更新和辨认的能力，以及快速利用船舶服务和交通需求上的突然改变。需要强调的是港口管理应该保持一种能辨认需求变化和随时重新评估发展项目的能力。可以考虑的步骤是： 成立小型永久的规划和市场调查部门； 周期（比如一个季度或半年）规划会议的惯例，在这会议中可以报告任何新的发展和讨论可行的行动； 每个发展项目所包含的，无论是国内资源还是国外资金支