pkpm系列软件时设计人员常遇问题和对策.ppt

使用新结构规范与结构设计软件PKPM系列软件时常遇问题及对策 ; 1.关于排架及门式刚架二维计算时---吊车荷载 1).应注意程序要求输入的是在最大轮压PMAX、最小轮压Pmin产生的吊车 荷载DMAX , Dmin ，不是指吊车资料中的最大轮压PMAX和最小轮压PMIN，而是 根据影响线求出的最大轮压DMAX，最小轮压, Dmin 2).吊车的水平杀车力应按《荷载规范》5.1.2条计算出每台吊车的总水平力标准值 然后平均分配给各轮,然后根据影响线求出每侧的T MAX。。 此时要特别注意：程序中要求的T MAX是两侧总的值----即应填2 T MAX 否则水平杀车力将会少一半 ;2.用〈门规〉计算带有夹层的门式刚架柱平面内计算长度的选取 1）门式刚架规程所规定的计算长度确定方法是针对单层轻型钢结构房屋，仅适用于单层门式刚架。 2）对于工程中带有夹层的结构，建议按下列方法计算 ;;3.门式刚架柱，梁平面外计算长度的合理选取 采用平面分析程序，由于没有平面外信息，程序自身无法正确判断平面外计算长度的选取，程序默认取的平面外计算长度为杆件自身的长度，此时设计人员应对平面外计算长度进行确认和修改。 平面外的计算长度应取平面外有效支撑之间的间距。对于门式刚架类型，对于边柱和屋面梁，有墙檩和屋面檩条并设有隅撑的情况下，隅撑能起到对边柱及屋面梁的平面外支撑作用，此时边柱和屋面梁平面外的计算长度应取为隅撑的间距。 另外《门规》7.2.14条：在檐口位置，刚架斜梁与柱内翼缘交接点附近的檩条和墙檩处，应设置一道隅撑。在斜梁下翼缘受压区应设置隅撑，其间距不的大于受压翼缘宽度的16b( 235/fy);4.计算门式刚架时，关于风荷载体形系数us的合理选用 大家知道：在进行门式刚架计算时，有两种风荷载体形系数可供选则： 一种是按《门规》附录A,这是叁考美国房屋规范制定的，主要适用于跨度小且较底房屋； 另一种是按《荷载规范》选用。已在我国应用50多年。 这两种us的取值，所算得的风荷载组合弯矩设计值相比，有较大的差别。 《门规》在多数情况下算得的值偏小。但在有些情况下又较大。;;5.关于简支檩条计算方法的合理选则 ??前程序对于“C”、”Z”型檩条，提供了三种计算方法： 方法一：按《门规》CECS102：2002计算（风吸力作用下按附录E） 方法二：按《薄壁规范》GB50018-2002计算 方法三：按《门规》CECS102：2002计算（风吸力作用下按6.3.7.-2）计算 而对于采用高频焊结“H”型钢檩条提供了二种计算方法： ; 在风吸力作用下檩条的稳定计算结果出入较大。如：设计条件为 屋面坡度 5，檩条跨度为6m,间距1.5m,Q235,选用C180X70X2.5 设置两道拉条，屋面板能阻止檩条失稳，基本风压0.45kpa 静载为：0.3Kpa,活载为：0.5kpa 计算结果如下 C180x70x2.5 强度 风吸力稳定 扰度 控制条件 方法一； 170 118 24.6 强度 方法二； 170 85 24.6 强度 方法三； 170 70 24.6 强度 ;设置一道拉条，屋面板能阻止檩条失稳，基本风压0.45kpa 静载为：0.3Kpa,活载为：0.5kpa 计算结果如下 C180x70x2.5 强度 风吸力稳定 扰度 控制条件 方法一； 183 186 24.6 稳定 方法二； 183 105 24.6 强度 方法三； 181 85 24.6 强度 由上述计算结果可以看出：三种计算方法计算强度，变形一致。但在风吸力作用下檩条下翼缘稳定计算结果有教大的差异。 因此建议大家采用方法一计算。;;6.TAT、SATWE等程序中的约束边缘构件配筋图与配筋简图不符。 以约束边缘构件配筋图为准  7.跨层柱(跃层柱)计算长度系数程序是如何计算? 程序会自动区分跨层柱(跃层柱)给出不同的计算长度系数，例如同层的其他柱计算长度系数如果是1.25，那么跃层柱的计算长度系数是K=1.25（h1+h2)/h1，因为考虑了柱子跨层的情况。 ;;8.在用STS计算钢桁架，钢支架时，要注意：下图两种简图有所不同; 1.如果按左