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柴油车尾气净化四效催化技术进展 张桂臻，赵震*，刘坚，段爱军，姜桂元 （中国石油大学（北京）重质油国家重点实验室，北京，102249） 摘要：柴油车尾气已成为环境污染的主要来源之一，四效催化技术被认为是柴油车尾气排放最理想的控 制手段。本文介绍了柴油车尾气排放的主要污染物及其危害，从四效催化转化器和相关催化剂两个方面概述 了四效催化技术的发展状况，并探讨了四效催化技术的主要难点与发展前景。 关键词：柴油车尾气，碳烟颗粒，氮氧化物，四效催化转化器，四效催化剂 1、 引言 柴油车和汽油车相比有其自身的优势，它的功率强劲且范围广，热效率高，油耗少，温 室气体排量小，使用寿命长等，也正是因为这些优点，使得柴油车在欧美等发达国家日益普 及[1]。我国“十一五”汽车产业规划也大力支持柴油车的发展。 典型的柴油车尾气的主要成分(体积分数) 为：N2 75.21 %、水蒸汽 2.6 %、O2 15 %、CO2 7.1 %和 0.09 %的其他物质(包括氮氧化物 NOx、碳氢化合物 HC、一氧化碳 CO、硫化物、SO2、 硫酸盐、醛和微量颗粒物 PM 等)。其中含有大量有害物质，主要为 NOx、HC、CO 和 PM， [2] [3] 成为环境污染的主要来源之一 。其中危害最大、最难消除的污染物是 PM 和 NOx ，颗粒物 粒径较小，且吸附有多种化合物，如酚类、胺、苯并芘等致癌物，NOx 是形成酸雨的主要原因 之一，也是光化学烟雾的主要参与物之一，它们污染了环境，对人体健康产生极大的危害， 因而对这些污染物的去除迫在眉睫。PM 是在高温缺氧区产生的，而 NOx 则是在高温富氧区生 成的，二者在生成机理上是矛盾的，因而，仅仅通过单一的机内改良措施难以把 NOx 和 PM 同时降低达到日益严格的排放标准。鉴于此，除了大力发展机内处理技术，生产出“绿色柴油 发动机??之外，还要尽快发展柴油机尾气排放后处理技术[4,5]。 目前，柴油车尾气排放后处理关键技术主要有以下四种： 1）氧化催化转化器[6-8]（OCC, Oxidation Catalytic Converter），主要用于氧化除去 PM 中的 可溶性挥发份和烃类； 2）微粒捕集器[9-11]（DPF, Diesel Particulate Filter）及其再生技术，用于过滤去除碳烟等颗 粒状物质； [12-14] 3）氮氧化物净化 （DeNOx, Decomposition of Nitrogen Oxides）技术，主要有 NOx 吸 附后还原，用 NH3、尿素、醛类或者 HC 化合物为还原剂，选择性地将 NOx 还原成 N2； [15-18] 4）PM、HC、CO 和 NOx 同时净化的四效催化技术(Four-way Catalytic Technology) 。 前三种技术都只能单纯的除去 PM 或是 NOx，而不能同时除去四种污染物，使净化一步到 位。如果把这些处理系统组装到同一个系统中，可以很好的净化尾气。但是，对于这样的组 装系统，它的的体积和成本都将令人难以接受，于是，人们开始研究开发四效催化技术，力 求将污染物在一个催化系统中同时除去。下面对四效催化技术的最新进展作一回顾。 2、 四效催化技术 [19] 所谓“四效催化”