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第六章 柴油机混合气形成与燃烧;第六章 柴油机混合气形成与燃烧;柴油的蒸发性和流动性差，混合气缸内形成 过量空气系数较大 喷油持续时间极短，只有15~35゜CA, n=1500r/min时只有1.7ms~4ms 柴油机混合气形成靠三方面的相互作用：一是燃烧室的结构,二是燃料的喷雾，三是适当的空气运动;二、混合气形成的基本方式;二、混合气形成的基本方式;三、柴油机气缸内的空气运动;三、柴油机气缸内的空气运动; 2）压缩挤流 在压缩过程后期，活塞顶上方环形空间中的空气被挤入活塞顶部的燃烧室内，造成的径向或横向的气流运动。 挤流强度主要由挤气面积和挤气间隙（活塞顶隙）大 小决定 ;三、柴油机气缸内的空气运动;第六章 柴油机混合气形成与燃烧;一、着火的条件和特点; 着火地点在油束核心与外围之间混合气浓度和温度适当的地方。 混合气浓度温度条件适合的地方不止一个，因此可以是多点同时着火。 不同循环的火核形成点也不一定相同，但由于多点着火，循环变动小。 混合气过浓或过稀火焰传播将中断，与此同时新的火核和火焰前锋不断形成。 ;二、燃烧过程; 从燃料喷入气缸到压力线脱离压缩线，开始急剧升高这一段燃前准备时间。形成可燃混合气 滞燃期过长，压力升高率和最高燃烧压力高，柴油机工作粗暴。 滞燃期过短，扩散燃烧增加，易恶化柴油机性能和颗粒排放。 影响因素：压缩温度，压力，喷油提前角，转速以及燃料性质等。 ;预混合燃烧期，大面积多点着火，燃烧极快，压力陡升 压力升高率dp/dφ 平均压力升高率不宜超过0.4 MPa/?CA 控制对策：滞燃期中的混合气生成量和着火时间，亦即喷油速率和混合速率 ?;扩散燃烧期，燃料边蒸发混合边燃烧，从压力急剧升高的终点C到压力急剧下降的始点D 缸内温度和压力高，扩散燃烧速率取决于混合物形成速率，相对缓慢，气缸工作容积不断增加，缸压变化缓。 出现柴油机燃烧特有的“双峰”现象 控制碳烟排放的重要环节 ;少量柴油的后续燃烧 膨胀行程的中后期，膨胀比低，做功能力小。 增加排温和向冷却水的散热损失，使发动机的热负荷增加，经济性下降。 ;气缸内良好的着火条件保证可靠着火（可燃混合气适合着火的浓度和温度） 尽量缩短着火延迟期，减小着火延迟期内的喷油量和混合气形成量，降低急燃期内的放热速率，降低急燃期的压力升高率和最高压力 尽量改善和加速缓燃期中燃料与空气的混合，提高扩散燃烧速率，使燃烧尽量在上止点附近完成，减少后燃 理想放热规律：先缓后急;1）燃料性质 柴油十六烷值越高，自燃性越好，滞燃期越短 2）喷油规律 ：喷油提前角和不同时期的喷油量;3）转速 燃烧室内的空气运动 对滞燃期的影响（右图） 最佳喷油提前角随转速的升高增大 低，混合气质量差；高，充量效率低 4）负荷 柴油机功率调节是“质调节” 负荷增加滞燃期缩短，工作柔和，但喷油持续时间延长，后燃增加 ;燃烧噪声 （机械噪声、进气噪声、排气噪声）;五、柴油机的冷启动;柴油机顺利起动条件 ：;第六章 柴油机混合气形成与燃烧;CO、HC、NOx、碳烟;瞬时NO的形成：;一、柴油机有害排放物的生成机理;一、柴油机有害排放物的生成机理;一、柴油机有害排放物的生成机理;一、柴油机有害排放物的生成机理;二、柴油机排放的机内控制;（1）电控高压喷射技术：改善燃油雾化及其与空气的混合 ;（2）推迟喷油：缩短着火延迟期，并配合高压喷射、气流运动，缩短燃烧持续期，降低NOx （3）燃烧室设计：; （4）排气再循环（EGR）：降低燃烧温度，控制NOx ;二、柴油机排放的机内控制;;微粒捕集器的关键技术是过滤材料的选择与过滤体的再生 ;过滤材料：宜采用多孔介质或纤维过滤材料对排气进行过滤，目前应用最多的是壁流式蜂窝陶瓷。;除去微粒捕集器内沉积的微粒的过程称为再生。;三、尾气排放的后处理;;催化剂的表面活性作用是利用排气热量激发； 当排气温度低于150℃时，催化剂基本上不起作用； 随着负荷增加，排气温度升高，SOF被氧化，使微粒排放下降,CO和HC净化率也增加; 只要不超过催化剂允许的最高温度，净化反应就能顺利进行;第六章 柴油机混合气形成与燃烧;直喷式燃烧室;2）半开式燃烧室－深坑型 a. ω型燃烧室（典型） 混合气形成：空间雾化混合为主。 一般采用多孔喷嘴（4~6孔），并组织一定的进气涡流和挤气涡流，以加速混合气的形成， α = 1.3~1.8 。 主要特点： 面容比小，Q放↓，经济性好； 低温起动性好； 采用多孔喷嘴，高压喷射； ΔP/ΔΦ和Pz大，工作粗暴； 形成碳烟多，氮氧化物多、排放差 多用于小型高速柴油机。;b. 球形燃烧室 混合气形成：油膜蒸发??? 一般采用单孔喷嘴，配有螺旋进气道以产生