第三章_配气机构选编.ppt

2017年4月25日星期二20时39分19秒 1 第三章 配气机构 配气机构的主要零部件 概述 配气相位 2017年4月25日星期二20时39分19秒 2 配气机构 2017年4月25日星期二20时39分19秒 3 §3.1 概 述 一、配气机构功用: 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、配气机构组成: 由气门组和气门传动组两部分组成。 2017年4月25日星期二20时39分19秒 4 气门 气门座或 气门座圈 气门导管 气门弹簧 气门锁紧装置 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂轴 摇臂 配气机构的组成 气门组 气门传动组 2017年4月25日星期二20时39分19秒 5 对充气效率的分析 ηv 1（一般为0.8~0.9） 提高ηv方法 减少进气和排气阻力 ， 进排气门的开启时刻和持续开启时间适当 。 ηv=M/M0 M-进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo-在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 三、充气效率： 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 2017年4月25日星期二20时39分19秒 6 四、配气机构工作过程 2017年4月25日星期二20时39分19秒 7 配气机构工作过程 2017年4月25日星期二20时39分19秒 8 五、配气机构类型 气门顶置式 气门 布置形式 气门侧置式 凸轮轴下置式 凸轮轴 布置位置 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式 齿轮传动式 凸轮轴 传动方式 链传动式 齿形带传动式 2017年4月25日星期二20时39分19秒 9 摇臂驱动式 气门驱动形式 摆臂驱动式 直接驱动式 两气门式 每缸气门数 多气门式 4气门 5气门 3气门 2017年4月25日星期二20时39分19秒 10 气门顶置式 气门位于气缸盖上；由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成； 特点：进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比。气门行程大，结构较复杂，曲轴与凸轮轴传动比为2:1。目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 2017年4月25日星期二20时39分19秒 11 气门侧置式 由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等另件，简化了结构。 进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。 气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、压缩比受到限制、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。 2017年4月25日星期二20时39分19秒 12 凸轮轴下置式——位于缸体中部 CA6102Q、EQ6100Q、BJ492Q 特点： 凸轮轴传动简单 气门传动件较多 2017年4月25日星期二20时39分19秒 13 凸轮轴中置式——位于缸体上部 凸轮轴上置式——位于缸盖顶上 桑塔纳、切诺机 2017年4月25日星期二20时39分19秒 14 凸轮 轴下 置式 缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动另件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。 凸轮 轴中置 凸轮轴位于气缸体的中部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。 凸轮 轴上 置 凸轮轴直接驱动气门或直接通过摇臂来驱动气门，既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。 2017年4月25日星期二20时39分19秒 15 按照凸轮轴的传动方式分类 方式 图 示 应 用 齿轮传动 为大多数凸轮轴下置，中置的配气机构采用，一般从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮传动，若齿轮直径过大，可增加一个中间齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿。 链条传动 适用于凸轮轴上置和中置的配气机构，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。 齿形带传动 凸轮轴上置式配气机构，在高速汽车发动机上广泛采用齿形皮带来代替传动链，齿形带传动，噪声小、工作可靠、成本低。 2017年4月25日星期二20时39分19秒 16 2017年4月25日星期二20时39分19秒 17 按照气门数目分类 一般