汽车车身设计 教学课件 作者 羊拯民 第二章　.pptxVIP

第二章　汽车的空气动力性能;第一节　概　　述;第二节　应用于汽车的空气动力学基本原理;一、空气在汽车周围的流动情况;图2-1　物体周围的空气流动;例2-1　某公共汽车行驶速度为96km/h，即25m／s，测得p/pq的比值为0.9。若风窗玻璃尺寸为1m×2.5m时，求风窗玻璃压在车身上的载荷。解　空气的动压力　　pq=1/2×1.2258×252Pa=383Pa例2-2　某小客车以144km/h，即40m/s的速度行驶时，测得p/pq=0.4。求在尺寸为0.8m×1.2m的后风窗玻璃或行李箱盖处出现真空度时产生的空气压力。解　动压力　　pq=0.5×1.2258×402Pa=981Pa;二、空气的分离现象及涡漩的形成;图2-3　使气流加速以便消除涡漩和分离现象的方法a)借后置发动机的吸气使气流加速　b)借内部通风出口驱动气流c)局部凸起(流管截面减小)使气流加速　d)借导翼使气流加速;第三节　空气作用在汽车车身上的力和力矩;一、气动力与气动力矩;一、气??力与气动力矩;1.作用在汽车上的气动阻力D;1.作用在汽车上的气动阻力D;2.汽车的气动升力L和纵倾力矩PM;图2-6　具有代表性车身外形的升力系数与风作用角的关系;图2-7　升力与车速的关系;图2-8　汽车的中线与迎角;表2-4　汽车后部和前部装扰流板对升力系数的影响;3.汽车的气动侧向力S、横摆力矩YM和侧倾力矩RM;图2-10　不同外形汽车的横摆力矩特性;图2-11　尾翼对气动侧向力系数的影响;第四节　汽车各部形态与气动力特性的关系;一、实际空气在物体周围流动的物理特性;图2-13　汽车表面的边界层;二、汽车前端形状对气动力特性的影响;图2-15　保险杠截面形状与和的关系;2-16.TIF;图2-17　汽车前端外形与气动阻力;三、汽车顶盖外形对气动力特性的影响;三、汽车顶盖外形对气动力特性的影响;四、汽车侧面外形对气动力特性的影响;四、汽车侧面外形对气动力特性的影响;四、汽车侧面外形对气动力特性的影响;五、汽车底部外形对气动力特性的影响;五、汽车底部外形对气动力特性的影响;六、汽车车身后背形态对气动力特性的影响;图2-25　按车身后背倾角不同对车身进行分类;七、汽车表面凸起物与凹槽对气动力特性的影响;图2-27　汽车表面凹槽形状对阻力和升力的影响a) 凹槽尺寸与气动阻力系数　b) 将后槽棱倒一个倾斜5°的角　c) 将罩盖的边上延伸出一道向下倾斜的外沿，部分地遮盖住凹槽　d) 凹槽的走向与气流平行，端面与槽底面呈直角和倾斜两种情况;八、汽车内部气流对气动力特性的影响;图2-28　发动机冷却风排出的流态模式;图2-29　有关车型车身表面的压力分布;图2-30　各种车型通风系统进、出风口的位置设置a) 轿车车内的进、出风口及换气　b) 货车车内的进、出风口及换气　c) 大客车车内的进、出风口及换气;九、汽车基本尺寸与气动力特性的关系;1.车长与气动阻力的关系;2.车宽与气动阻力的关系;图2-32　车宽与气动阻力系数的关系;3.车高与气动阻力的关系;2-34.TIF;第五节　汽车的气动力特性对汽车性能的影响;一、气动阻力对汽车最大车速vamax的影响;二、气动阻力对汽车加速性能的影响;三、气动阻力对汽车燃料经济性的影响;三、气动阻力对汽车燃料经济性的影响;四、气动力矩对汽车气动稳定性的影响;1.气动升力和俯仰力矩对操纵稳定性的影响;2.侧向力及横摆力矩对操纵稳定性的影响;2.侧向力及横摆力矩对操纵稳定性的影响;3.气动侧倾力矩对汽车操纵稳定性的影响;第六节　提高汽车空气动力性能的措施;一、改善轿车气动性的措施;(1)关注车身头部的造型　;(2)注意车身表面各部件交接的过渡　;(3)精心设计前风窗A柱及流水槽等　;(4)注意前风窗与水平面的夹角　;(5)注意车长的纵向形状　;(6)注意沿汽车纵向的最大横截面的设计;(7)汽车底部的形状设计　;(8)选择合适的进风口与出风口　;(9)安装各种扰流板　;(10)轿车地板形状　;(11)注意车身的后部形状　;(11)注意车身的后部形状　;二、改善货车气动力特性的措施;二、改善货车气动力特性的措施;表2-5　各种类型货车的值;图2-43　多种货车与客车的值;图2-44　利用导流罩与隔离装置的组合降低牵引挂车的空气阻力1—导流罩　2—隔离装置;三、改善大客车气动力特性的措施;图2-45　大客车车头边角倒圆和流线形化对的影响a) 原车型　b) 车头边角倒圆　c) 整个车头流线形化;图2-46　减少飞溅的措施1—橡胶叶片伸出部分　2—挡泥围板　3—伸延板　4—后板 5—驾驶室固定板　6—挡泥板