第三章配气机构(高职高专汽车构造)选编.ppt

汽车构造;第二章 小结;配气机构的功用及组成;ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 ;配气机构型式;目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 ;凸轮轴下置;传动方式;每 缸 四 气 门 的 布 置;每缸气门数;气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门与气门传动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。;实 物 图; 用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及从开启到关闭所经历的时间，称为配气定时（配气相位）。;1.进气门的配气相位;2.排气门的配气相位;3.气门的叠开;二、气门重叠;气门 气门座 气门导管 气门弹簧;;气门头部的结构形式;气门杆部;气门尾端形状;气门实物图;3.2.2.气门座与气门座圈;气门锥角;汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：???气门采用镶嵌式气门座 ;3.2.3.气门导管;3.2.4.气门弹簧; 防止共振：①提高气门弹簧的刚度；②采用不等螺距的圆柱弹簧；③采用双气门弹簧。;5.气门旋转机构;组成： ;1.凸轮轴结构;2.凸轮;凸轮的轮廓;3.同名凸轮的相对角位置;;4.凸轮轴的驱动;B、链条传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。;c、齿形带传动：;凸轮轴的轴向定位:;3.3.2.挺 柱;液力挺柱;桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图;3.3.3气门推杆; 短臂 长臂;3.3.5气门间隙调整;;§3.4 可变进气系统;智能可变气门正时系统;本田i—VTEC;课外作业：;第三章 结束