第三章配气机构选编.ppt

第三章 配气机构;一、配气机构概述;组成;配气机构的布置形式;按凸轮轴布置的形式：下置、中置、上置 ;上置凸轮轴实物图;Date;Date;Date;按凸轮轴传动的形式：齿轮传动、链传动、齿形带传动;按每缸气门数及其排列方式：二气门、三气门、四气门、五气门;单缸5气门;气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 进气门间隙：0.25～0.30mm 排气门间隙：0.30～0.35mm;气门间隙过大与过小的危害 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降；此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 无间隙或间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。;二、配气相位;配气相位演示;配气相位角;配气相位影视;三、气门组的构造;气门组实物图;气门;气门头部结构形式;气门锥角;气门杆部;气门座;气门座影视;气门导管;气门弹簧;气门旋转机构;四、气门传动组;凸轮轴;Date;凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。;凸轮轮廓与气门的运动规律;同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。;凸轮影视;1、正时齿轮；2、垫圈；3、螺母；4、止推板；5、螺栓；6、隔圈（调节环）;凸轮轴的驱动;B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。;凸轮轴影视1;凸轮轴影视2;凸轮轴3;挺柱;气门关闭时;推杆;摇臂;摇臂轴;配气机构影视;小 结;气门传动组;本章课程结束