第1篇调车工作基本专业知识.pptVIP

第一篇 调车工作基本专业知识;第一章 调车基础知识 ;第一章 调车基础知识 ;第一节 线路和道岔 ;第一节 线路和道岔 ;第一节 线路和道岔 ;第一节 线路和道岔 ;第一节 线路和道岔 ;第一节 线路和道岔 ;第一节 线路和道岔 ;第一节 线路和道岔 ;四、线路有效长 线路有效长是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车作业安全运行的最大长度。 线路有效长起止点是线路的一端到线路另一端的设备间距离，即：信号机一信号机，信号机一警冲标，警冲标一警冲标，或轨道绝缘节、车挡等固定设备。 下面分别以无轨道电路中间站示意图图3—1和有轨道电路中间站示意图图3—2说明各线路有效长。 ;第二节 车站线路有效长、容车数及车流去向代号;第一节 线路和道岔 ;五、线路容车数 1、计算线路容车数的标准 以标记载重30t四轴棚车的长度11m（换算长度1.0）为标准，计算线路容车数。由于标记载重30t四轴棚车已是淘汰了的小型车，按11m计算线路容车数主要用于计算列车的长度。 以标记载重50t四轴棚车的长度14.3m（换算长度1.3米）为标准，计算线路容车数。由于50t棚车长度接近我国目前货车的平均长度，故所得结果近似现车数，便于作业中掌握线路容车数。;2、线路容车数的计算方法 根据每一线路的用途及保证线路内作业的安全需要，在计算线路容车数时，应在线路有效长的长度中减去必要的安全距离和停留车的合理间隔。 （1）到发线（交换场线）换算容车数 到发线（交换场线）有效长减去机车长度（一台或多台）和30m安全距离后分别除以换算长度11 m和14．3 m计算： N＝ ;（2）调车场分类线换算容车数 调车场分类线考虑停留车的合理间隔，按有效长的75%分别除以换算长度11m和14.3m计算：  ;（3）牵出线换算容车数 牵出线按线路有效长减去调车机车长度和10m安全距离后分别除以11m和14.3m计算： 式中： N——换算容车数（辆）； L司机——调车机车长度（m）； L效——线路有效长（m）；10——距尽头线的距离（m）； L机——机车长度（m）； L附——附加制动距离（30m）； 11（14.3）——车辆换算长度（m）。;（4）货物、加冰、洗刷消毒等线路，应按各线路实际可能利用的长度计算。 线路最大换算容车数均按线路有效长分别除以换算长度11m和14.3m计算。;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第二节 调车信号 ;第三节 车辆常识;第三节 车辆常识;第三节 车辆常识;第三节 车辆常识;第三节 车辆常识;第三节 车辆常识;第三节 车辆常识;第三节 车辆常识;第三节 车辆常识;第三节 车辆常识;第三节 车辆常识;第三节 车辆常识;第四节 调车机车及备品;第四节 调车机车及备品;第四节 调车机车及备品;第四节 调车机车及备品;第二章 调车工作及作业组织;2. 从统计数据来看： （1）运输过程中车辆在站的停留时间约占车辆周转时间的70%，而在每一周转过程中，约进行5 次左右的调车作业。 （2）用于调车的机车台数，约占全路机车总台数的20%左右。 （3）从铁路运营支出来看，用于调车工作的支出较大，有的铁路局约占运营费用的25%。 （4）从铁路行车事故发生件数的分析来看，调车作业发生的重大、大事故占70%左右。 （5）从列车正晚点分析来看，由于编组列车问题造成列车晚点也占很大的比例。 由此可见，调车工作对加速机车辆的周转，提高运输效率，降低运输成本，节约运营支出，保证安全正点，多快好省地完成运输生产任务起着十分重要的作用。;（二）调车工作的特点 1. 作业地点涉及面广：从调车场到到发场，从调车线到货物线、专用线，从牵出线到驼峰，调车工作几乎涉及到整个铁路线。 2. 作业对象多种多样：被调动的有机车、客车和货车，货车中又有棚、敞