第5章中国汽车产业的发展及环境分析.pptVIP

第五章 中国汽车产业的发展及环境分析;一、宏观环境分析 （一） 经济环境因素 1.中国汽车产业发展的国际经济环境 发达国家抢占高科技产业制高点，中国承接国际产业转移，借此提升在国际分工中的层级。 2.国内经济环境 预计，十一五期间，GDP增长7.5%以上，人均1.9万人民币，十二五期间，GDP平均增率8%左右，人均接近3万人民币，步入中等收入发展中国家，十三五期间，GDP增率7%左右，人均将超过4万人民币;（二）人口环境因素 按照国际通用的车价和国内生产总值增长比较系数计算，未来10--15中国有购车能力的家庭约有1.5亿。十一五期间，具有汽车购买能力的家庭预计新增5000万户。;三、交通设施环境因素;（1）公路技术等级和路面等级不断提高。2006年底全国等级公路里程228.29万公里。占公路中里程的66%，比05年提高2个百分点 （2）公里密度不断提高 2006年底，全国公路密度为36公路/百平方公里，比05年提高1.2公里/百平方公里;四、社会文化环境因素;五、政策因素;二、相关产业发展的环境分析;（一）市场消费需求;部分国家人均GDP与千人汽车保有量2004;2011保有量;;;国家信息中心分析，2002-2007为汽车进入家庭引导期，2008-2014发达地区大城市轿车普及期，2015-2020大城市成熟，欠发达地区农村跟随期。 预计2020中国将达到目前（2006）美国产销1700万辆，其实2011中国汽车产销已达1853万量 机动化与车辆价格之间的弹性关系为负0.5，即车辆价格水平每下降1%，将导致汽车保有量增长0.596 ;→;(二）生产要素;除了劳动力成本优势外，中国钢材产量也很丰富，自1996年钢产量首次突破一亿吨，跃居世界第一后，中国钢产量已连续9年据世界首位。2004年粗钢产量达到2.72亿吨是日本、美国、俄罗斯三国总和。占全球10.5亿吨钢产量的25.8%。 在资金方面，中国的高储蓄率已经积累了相当数量的的资本;元;（三）竞争对手;第三节、中国汽车制造业结构性分析;产业集中度;中国汽车工业属于寡占3型，特点是：企业数目多规模小，整个汽车产业规模水平低。较低的产业集中度容易引起过度竞争，导致行业利润率低。 中国汽车产业的这种现状是由规模经济、差异化、进入与退出障碍等形成的。 但是在产业资源市场配置的条件下，竞争和规模经济效益会促使产业重组。;企业规模;市场占有率;2002五个汽车集团世界占有率;二、产品结构分析;三、生产竞争力分析;（二）全员劳动生产率 2002年东风汽车公司的劳动生产率为人均3辆，而丰田在1993年人均产量就是32.9辆，福特是18辆。从人均增加值看，增加值为4000美元/人/年，创造利税700多美元，相当于1994年美国的5.9%和4.6%。 2003年全国汽车行业平均全员劳动生产率为13.4万元/年。但是2000年，通用人均创利95383元，福特82689元，丰田163484元。 从国内来看，2003年上海通用年人均利税为296万元，北京现代244万元。奇瑞17万元，吉利9.5万元。所以合资企业的全员劳动生产率高于民族自主品牌;中国全员劳动生产率低的原因： 物流成本，汽车企业机构冗长繁多，生产自动化程度低。 进步： 2004年，一汽大众全员生产率为31.6辆/人，达到国际水平。;（三）工业增加值;（4）销售利润;中国汽车行业的高利润率原因： 1、消费者的汽车需求大于供给 2、来自于贸易保护和市场垄断 但随着中国入世和取消进口配额，以及降低关税，中国汽车市场竞争加剧，汽车行业利润率已开始下降。;（五）研发能力;四、品牌结构分析