柴油机国Ⅳ技术路线及实施建议.PDFVIP

柴油机国Ⅳ技术路线及实施建议 中国环保产业协会机动车污染防治委员会 Committee of Vehicle Emission Control 1 中国环保产业协会机动车污染防治委员会 Committee of Vehicle Emission Control 目 录 一、 前言 二、 满足国Ⅳ排放标准的系统及其选择 三、 两种系统的技术和应用成本分析 四、 国外排放法规执行经验 五、 总结及建议 2 中国环保产业协会机动车污染防治委员会 Committee of Vehicle Emission Control 一、前言 欧洲重型柴油机排放标准, g/kWh (smoke in m-1) 排放等级 执行时间 测试循环 CO HC NOx PM Smoke Euro III 1999.10, ESC 1.5 0.25 2 0.02 0.15 EEVs only ELR 2000.1 ESC 2.1 0.66 5 0.1 0.8 ELR 0.13* Euro IV 2005.1 1.5 0.46 3.5 0.02 0.5 Euro V 2008.1 1.5 0.46 2 0.02 0.5 * 针对单汽缸排量小于 0.75 升，额定功率速度大于 3000/分钟的发动机 美国 EPAUS2007排放标准，其中PM排放值为0.01g/bhp-hr,NOx排放值为0.20g/bhp-hr. 从2007年开始，要完全实现PM排放标准。对于NOx排放标准，实施分阶段执行的政策，2007 年至2009年，重型柴油车的NOx排放值要满足标准要求的百分之五十，到2010年，则要百分 之百达标。 3 中国环保产业协会机动车污染防治委员会 Committee of Vehicle Emission Control 一、前言 ? 重型柴油车排放标准国Ⅲ/Ⅳ/Ⅴ已于2006年 发布，等效欧洲。实行时间表分别是2008年、 2010年和2012年，北京市在2008年开始执行 国Ⅳ。国Ⅳ技术已经进入社会。 ? 国Ⅳ的排放限值NOx从5.0降至3.5、 PM从 1.0降至0.02（单位：g/kwh）。 ? 国际上，通过进一步改进国Ⅲ发动机机内燃 烧技术、再加上（SCR或（EGR+DPF））来实 现。系统部件也较多，技术也非常复杂。 4 中国环保产业协会机动车污染防治委员会 Committee of Vehicle Emission Control 一、前言 ? 我国选用何种技术，主要有以下三个方面考虑： ? 技术压力 ? 国Ⅲ发动机及其国Ⅳ/Ⅴ升级考虑。并未完全掌握自主核心技术，为 了满足新的法规要求，仍需寻求国外技术支持。 ? 后处理技术，同样面临这个问题。 ? 成本压力 ? 原型机的成本压力，主要来自高压共轨供油系统。 ? 后处理的成本压力，估计占产品的三分之一。 ? 燃料中硫含量降低成本。硫含量降低至100ppm以下（或者50ppm以 下）。 ? 社会压力