航空维修市场持续增长.PDFVIP

航空维修市场持续增长 来源：国际航空 编译：成磊 2017 年，民用航空的维护、修理和大修（MRO）市场会有较 大的发展，市场总值会从 2016 年的 632 亿美元增至 743 亿美元。 从业务板块看，发动机维修依然占据最大的市场份额；机体维修 主要集中于单通道飞机；航线维修供应商则注重维修网点的布局。 从地区看，印度和中国将引领 MRO 市场的增长。从技术看，大数 据在预测性维修中的应用正风生水起。 据《航空周刊》预测，民用航空维护、修理和大修（MRO）市 场将会从 2016 年的 632 亿美元强劲增长至 2017 年的 743 亿美 元。2017 年，民用 MRO 市场的复合年均增长率（CAGR）将达到 3.9%，比全球机队 3.7%的增长率略高。这种增长主要是由新型飞 机和发动机大量入役，老龄飞机和发动机在役时间延长带来的。 从业务板块看：发动机带动 MRO 增长 2017 年，发动机维修依然是 MRO 市场最大的业务板块，预计 达到 230 亿美元的规模，而 2016 年的市值是 219 亿美元， 而且 这种增长仍将继续。从长远看，发动机的 CAGR 为 5.2%，超出其 他的维修业务板块，比如飞机部件的 CAGR 为 4%，而机体、航线 维护和飞机改装的 CAGR 为 3.0%。在未来的 10 年，会有 49000 台 发动机入役，保有量将维持在 70000 台左右。到 2026 年，发动 机的 MRO 市值将达到 370 亿美元。 2017 年，CFM56-7、CFM56-5B 以及 V2500-A5 等窄体机的动 - 1 - 力装置维修需求较大，其中 V2500-A5 的维修市值将达到 37 亿美 元，是本年度维修开支最多的一款发动机。作为 A319、A320 和 MD-90 的动力装置，V2500 发动机在 2017 年将有 1400 台发动机 需要返厂修理，紧随其后的将会是 CFM56-7 和 CFM56-5B。 随着越来越多的新一代发动机投入商业运营，其维修市场也 将兴起。普惠公司的 PW1000G 齿轮传动涡扇发动机已于 2016 年 年初随汉莎航空的 A320neo 投入商业运营，之后又随 C 系列飞机 投入商业运营。 CFM 公司的 LEAP-1A 发动机于 2016 年随 A320neo 在土耳其 的飞马航空公司投入商业运营。而 LEAP-1B 发动机将随 737 MAX 于 2017 年投入商业运营。LEAP 系列发动机将会统治发动机市场， 但维修费用在投入商业运营的头几年不会太高，维修工作量在 2020 年以后会逐步增长。 原设备制造商（OEM）与 MRO 的合资企业开始关注新一代的发动 机的维修。GE 航空和汉莎技术计划在波兰合资建立 XEOS 公司。 除了维修波音 747-8 的 GEnx-2B 发动机，该公司还将自 2021 年 起提供 777X 的 GE9X 发动机修理。 2017 年，部件修理的费用大约是 202 亿美元，紧随其后的航 线维修的费用为 178 亿美元，改装和机体大修的费用为 61 亿美 元。尽管发动机、部件和航线维修市场会有进一步的发展，但是 改装和机体大修的费用会有所降低，但在 2018—2026 年会出现 恢复性增长。 - 2 - 在航线维修领域，随着大量新机型的涌入，维修供应商都希 望进一步扩大服务的范围。 随着机