当前经济形势下航运企业面临的困境与出路.docVIP

PAGE  PAGE 7 当前经济形势下航运企业面临的困境与出路 　　摘 要：通过分析当前的世界经济形势，指出当前航运企业面临的几大困境：运力过剩、债务问题、污染排放问题，结合这些困境提出了相对应的出路：航运企业兼并重组、发展绿色航运。 　　关键词：经济形势；航运企业；困境；出路 　　中图分类号：F512.3 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2016）05-41 -02 　　一、当前经济形势分析 　　2015年，全球经济仍处在调整过程中，世界经济增长低于普遍预期，发达经济体增速继续回升，但回升势头减缓，新兴市场与发展中经济体增速加速下滑，全球经济增长率比2014年有所下降。IMF（国际货币基金组织）预测数据显示，2015年世界经济增长率比2014年下降0.3个百分点。其中，发达经济体经济增速为2.0%，比2014年上升0.2个百分点；新兴市场与发展中经济体经济增速为4.0%，比2014年下降0.6个百分点。 　　在世界经济复苏乏力的背景下，BDI（波罗的海干散货指数）在2016年2月10日跌至历史新低290点，如果与历史上的最高点 11793 点相比，跌幅达 97.5%。BDI 被誉为世界经济的 “晴雨表”，它由几条主要航线散货船的即期运费加权计算而成，这些散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，BDI 与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。 　　2016 年开年，日本著名航运企业 United Ocean 集团、塞浦路斯船东 Primorsk 宣布破产重整。此前，包括韩国 STX 泛洋海运、韩国大波国际航运、韩国三善航运、丹麦航商 Copenship、美国 GMI、中国大连威兰德航运公司、正和航运、日本第一中央汽船株式会社等航运企业纷纷宣布破产。 　　所以，我们有必要分析目前航运业面临的困境，并提出可能的解决方案。 　　二、航运企业面临的困境 　　（一）运力过剩 　　运力过剩是航运业困难的罪魁祸首。全球需求不旺，运力仍在不断增长，这让航运业深陷泥淖难拔。据克拉克森统计，截至1月底，全球干散货运力总计10703艘、7.79亿载重吨，环比增加约270万载重吨，而2016年全球船厂手持订单量超过1000艘。需求方面，IMF下调全球经济增幅预期，2016年中国经济增速或降至6.3%，2017年为6%，这加重散运市场对中国需求的担忧。马士基航运称，2015年全球集装箱运输需求量接近于零增长，而集装箱运力增长则达到了8%。其中，欧洲、西非和南美东岸主要市场需求均为负增长。马士基航运2015年的平均运价比2014年下降了16%，其中2015年第四季度平均运价更是同比下降了25%。在亚欧航线上，运价已经创出历史新低。 　　根据经济学的基本原理，船舶供给过剩，而需求不足，这必然导致运价下降。 　　（二）债务问题 　　由于航运业是典型的资本密集型行业，航运企业在日常经营过程中需要大量的资金支持，并且作为投资回报周期较长的行业，其投资风险也比较大。2008年经济危机以来，航运业普遍低迷，运力供需不平衡加剧，运费价格较低，同时受到运营成本的增加影响，主要是船舶日常维护成本、船员高工资和燃油价格上涨的影响，导致了航运企业的利润下降。2015年度大部分航运企业盈利减少或者面临巨额亏损，这进一步加剧了航运企业的债务问题，因为航运企业每年要支付数额巨大的贷款利息及还款，以及船舶租金等。如受困航运业长期萧条而陷入资金困境韩国第二大航运企业――现代商船在今年1月份向私募基金出售散货资产以换取现金流，以降低高达980%的负债率和偿还巨额公共债务。巧合的是，目前韩国最大航运公司――韩进海运也正在寻求出售部分资产，来缓解其日益恶化的金融情况并偿还到期债务。为应对困境，一些船舶运营企业被迫进行资产减记、出售资产等自救行为。希腊知名的航运家族企业DryShips在去年12月时宣布第三季度资本减值8.2亿美元，并出售了17艘散货船。一些企业也在寻求和其银行协商分批偿还贷款、临时停止偿债协议以及逾期付款的方式以缓解现金流不足的问题。 　　（三）航运业船舶污染及排放问题 　　世界上有近九成的贸易运量是通过航运完成的，航运与其他运输方式相比，具有成本低、运量大、能耗小和污染排放少的优势，但海运业的污染排放问题不容忽视。船舶在航行及靠港时会排放大量污染大气的废气，包括二氧化碳气体、含氮含硫气体以及大量的颗粒物。在2007年至2012年期间，全世界航运业每年产生的氮氧化物、硫氧化物及二氧化碳气体在人类活动所产生的这些污染物的比例分别为：15%，13%，3%，在欧洲这一比例更高。为了应对全球日益严重的环境问题，国际海事组织（IMO）设置了四个污染排放控制区，分别是波罗地