张丙军：把闲散的私家车“租”出去.docVIP

PAGE  PAGE 7 张丙军：把闲散的私家车“租”出去 　　在新加坡，张丙军拥有自己的车――为了控制污染和交通堵塞，在新加坡，汽车购买者必须支付约为该款车型市场价值150%的消费税和登记税，以及为车辆上牌的费用，为车辆“上牌”的费用甚至足够在美国再买一辆全新的保时捷――从某种程度上说，这也表明了旅居新加坡的他生活优渥，小有成功。 　　2013年，他回国创业，把自己的车放在PP租车网络平台上出租。而在北京，因为没有摇到号，他也利用PP租车网络平台租车往返于出租屋和公司之间。 　　他是PP租车的联合创始人兼CEO。 　　汽车租赁业的Airbnb 　　自清华大学毕业后，张丙军来到新加坡国立大学硕博连读，2009年博士毕业前夕即进入一家互联网创业公司，开始在新加坡正式工作。 　　新加坡政府为了使公共交通工具成为公众首选的出行方式，有着非常严格的私家车管理制度，每月提供的上牌量非常有限，需要通过拍卖取得，而该牌照只能给予车辆10年的使用权限，逾期车主如果不能为汽车重新办理10年期的许可证，就需要报废汽车。世界银行的数据显示，在新加坡，只有约15%的人拥有自己的汽车，而在美国，汽车的保有量为82%。 　　张丙军观察到，虽然拥有私家车成本高昂，但每天大多数时间车辆却是闲置的。 　　他想到了美国的房屋短租网站Airbnb。家有空房的房主将自家的房间放在Airbnb网站上供背包客选择，实现方便快捷的短期租赁，提高闲置资源利用率从而获得最大收益，而Airbnb收取租用双方比率不等的中介费用。Airbnb的商业模式被后来者效仿和应用到了很多领域，成为共享经济的代表。“一辆车，在消费经济下，只有10%的时间是被开的。如果有5个人去分享它，它的利用率被提高到了50%，除了产生租金的经济价值，更重要的是满足大家用车需求的社会价值。” 　　“我们与Airbnb的逻辑是一样的，只是从房屋改成了汽车。”张丙军和他的清华同学薛承坤、新加坡国立大学的小师弟王嘉明一起，创办了“爱车汇”。车主或有租车需求的用户以会员身份注册会员，车主只要交300新币的押金，爱车汇就会在其车上免费安装一个可远程控制的硬件系统“智能盒”。用户需要租车时，通过软件应用，根据地理位置，找到附近可以租用的私家车，按下租车按钮，车主同时收到租车请求提示。当车主确认出租，租车用户就可以用手机通过“智能盒”控制开关车门。这样一来，车主和租客的交易可以完全线上进行，避免车主因为上班或其他事情无法当面交付的情况。“由于我们是把浪费的车辆资源租出去，从经济学的概念上说，它的机会成本为零，所以它的定价也很低，比传统租赁行业要便宜30%。租客最在意的方便性、实惠性都体现出来了。” 　　新加坡法规规定，私家车只有周末和公共假期可以出租。即便如此，上线10个月内，爱车汇接入了1000多位私家车主，占全新加坡私家车比例的千分之二，租客会员达7000余人。 　　“我们尝试去扭转以资源消费为导向的经济发展模式，倡导非购买所有权而是租用使用权，充分达到有限资源的最大化利用。这是一种从资源消费转向协作消费的经济发展模式。” 　　《经济学人》曾公布过一组数据：一辆车被50个人共享过，其中就有6到13人不再有买车的需求。把已有车辆的浪费资源让想用车的人去用，在满足用车需求的同时，可以有效地长期控制车保有量的增长。 　　张丙军的项目正契合了新加坡政府的愿景。创办伊始，团队即获得了新加坡政府设立的National Research Foundation基金以及Redot Venture 分别为50万新币和8.9万新币的天使投资。 　　回国 　　在新加坡工作和生活的时候，张丙军每年都会回国一两次，隔着一定的时空冷眼观察，他发现中国的变化是惊人的。2006年他离开中国的时候，网购还是新鲜事，如今中国已超越了美国，成为网购最为流行的国家。 　　但最让张丙军震撼的，反倒是一件小事儿：在地铁站里，人们开始自觉排队，并靠右站立，将左侧空出来作为快速通道。 　　就是这样一个小细节，让张丙军决心，把自己的事业搬回国内来。 　　在国内上线前，他们把品牌的名字改为“PP租车”。他们认为P2P租车行业是对传统租赁行业的升级，未来体量巨大，使用“PP租车”，无疑是占据了市场的入口词。 　　有完善的社会服务和信用体制，加之政府的大力支持，新加坡无疑是PP租车的绝佳起步点。但作为并不完全建立在虚拟之上的互联网创业公司，PP租车与线下世界紧密依存，要考虑的更多。做一家小而美的互联网创业公司对PP租车而言充满了不确定性和风险，不做大或许就是死路一条。 　　在全球范围内，P2P租车业务风生水起。2011年，由雅虎CEO Marissa Mayer和Google执行主席Eric Schmidt共同投资的Ge