第十四章液体散货运输选编.pptVIP

海上货物运输;第五章 液体散货运输;第一节 石油及其产品的种类和特性;轻柴油 按凝点高低分为0、10、20、35四个牌号，分别表示其不高于分别表示其凝点不高于0℃、-10℃、-20℃、-35℃。牌号越高，凝点越低，成本和价格就越高。 重柴油 按凝点高低分为10、20、30三个牌号，分别表示其凝点不高于10℃、20℃、30℃。牌号越高，凝点越高。 5、燃料油（Fuel oil） 按粘度大小分为3个牌号，牌号越大，粘度越大。 ;二、石油及其产品的特性 1、易燃性（Flammability） 衡量指标：闪点、燃点、自燃点。 石油等级：闪点28℃为一级，28℃≤闪点60℃为二级，闪点≥60℃为三级 。 2、爆炸性（Explosive） 衡量指标：爆炸极限、爆炸范围 可用惰性气体减小爆炸范围，保证安全。 3、挥发性（Volatility） 衡量指标：饱和蒸汽压和雷氏蒸汽压 影响因素：温度。温度↑，挥发性↑;挥发性的危害 数量减少 质量降低 为燃烧爆炸提供油气 4、毒害性（Toxicity） 衡量指标：MAC（有害气体最大容许浓度）、 TLV（浓度临界值） MAC ↓,TLV ↓,挥发性↑，毒害性↑。 5、静电性（static electricity） 主要影响因素：流速;防止静电的措施 防止静电积聚 防止尖端放电 6、粘结性（Viscosity ） 衡量指标：凝点和粘度 降低粘结性的措施：加温 加温过高的危害：不仅会加快油品的挥发，而且还能产生气阻，使流速降低。 7、胀缩性(distensibility contractility) 衡量指标：膨胀系数f 8、腐蚀性（cauterization）;第二节 油轮的结构特点和设备系统;第三节 油轮配积载特点;二、货油在船上的配置 稳性 吃水差 纵向强度 满载时常处于中垂状态。当需留空舱时，空舱位置应选在近船中部。需留两个以上空舱时，位置应适当隔开。 横倾 应避免单边装载。 ;三、合理确定膨胀余量及空档高度 每个油舱的膨胀余量均用空档高度（油面到测量孔上缘或主甲板下边缘的垂直距离）来表示。每舱的空档高度由装油体积查各舱的油舱容量表即得。 ;四、确定合理的装卸顺序 确定装卸顺序时应考虑的主要因素 保证油轮的纵向强度不受损伤； 保证适当的吃水及吃水差； 防止不同油种的掺混，保证货油质量； 尽可能同时使用所有主要的货油干管，加速装卸。 合理的装卸顺序 先中、后首、再均衡。 ;五、保证货油质量 配舱顺序：先装黑油，后装白油。 管系使用顺序 装载：先装白油，后装黑油；卸载：正相反。 六、压载水安排 压载目的：减少过大的中拱弯矩和船体的震动，并有利于获得最大的航速。 压载要求： 尾吃水必须使螺旋桨全部浸入水中。 ;第四节 油量计算 ;我国：SG20/4℃；日本：SG15/4℃； 欧美等国： SG60/60℉。 石油视密度 非标准温度下的液体密度。不能直接用于石油计量。;石油密度（比重）温度系数γ、α、β ;石油体积系数（膨胀系数）f ;石油体积系数K20 ;空气浮力修正系数：F、B 质量修正系数F（0F1） 密度修正值B（B=-0.0011g/cm3） ;二、我国石油密度和其它国家石油密度的 换算 ;三、石油计量方法及过程 1、计算装油体积Vt 测量货油舱的空档高度h 空档高度修正 纵倾修正 横倾修正;利用修正后的空档高度查取油舱容量表，查得各货舱实际装油体积。;2、测量货油温度和货油密度 测量货油温度 三层油温测定法 中层油温测定法 当油舱数量不多于15个时，应全部测量各舱油温；若超过15个，则每增加5个，加测1个。;测量货油密度 用密度计测量各舱货油的视密度，求出平均值，以便于查取标准密度。 四、油样选取及封存 1、油样选取 装货港 装油过程中，从码头装油管道末端的小开关处取样。装油开始取一次，以后每个1～2h取一次。 从装油后的油舱内取样。通常至少从25％的油舱内选取，其中首尾部各占5％。 ;卸货港 在开始卸货前，从油舱内选取油样进行检测，油样合格后才能开始卸货。 2、油样封存 将已选取的油样经充分搅拌均匀后装入两只容器内，其中一份用船上的火漆密封后交给收货人，作为发货的质量凭证；另一份用发货人的火漆密封后由船方保存，作为船方收货的凭证。 ;第五节 油船装运;二、装油作业中的注意事项 掌握装油速度：慢－快－慢。 注意装油进度：防止溢出。 正确盘舱 调整缆绳 意外情况停止作业 （1）停止靠泊作业 6级及6级以上风力将穿越油区； 风速超过15m/s、浪高1m。 雷