探讨区域高速公路经济网规划.docVIP

PAGE  PAGE 5 探讨区域高速公路经济网规划 　　摘要：随着高速公路建设的迅速发展，局部小型的高速公路经济地带已经逐渐发展成为了区域高速公路经济网。高速公路经济网是指高速公路的周边因为交通地理位置的便捷使周围的经济资源逐渐的聚集，而且现在的高速公路涉及范围非常广，形成了巨大的经济网，促进了区域经济的发展。本文根据高速公路经济网的特点对其分析，探讨了区域高速公路经济网的规划，希望可以更好的促进区域经济的发展。 　　关键词：区域经济 高速公路 高速公路经济网 规划 　　高速公路是我国现代交通运输中非常重要的组成部分，对区域的经济有着深远的影响，随着区域高速公路经济网的建设，使高速公路的服务管理以及业务提供等都发生了很大的改变，使高速公路所覆盖和辐射的区域更大了，促进了现代化区域经济的发展。本文主要对区域高速公路经济网的规划进行了探讨和分析，希望高速公路经济网的规划可以从宏观的角度出发，建立出具有地方特色的经济区域。 　　一、高速公路经济网的概念 　　高速公路经济网是指由运输网络推动经济的发展，依靠公路运输网络形成具体的区域经济网，我国是在04年审议通过的高速公路网规划，规划中预计用三十年的时间完成总长超过八十五万公里的高速公路网络，希望构建出由中心城市向外放射，连接东西南北各大公路交通要道，连接全国的省会级城市，形成完善的交通运输体系。 　　高速公路能够适应的时速在120公里甚至更高，所以属于一种稀缺性的资源，它可以聚集沿途区域的各种资源，形成经济地带，但是按照高速公路网规划的发展，在2020年我国省市内大部分的高速公路都可以在一小时之内到达目的地，所以就使高速公路沿途区域资源聚集的时间减少了，资源会在各个路段上分散聚集，当多条资源聚集的路段连接在一起时，就形成了区域高速公路经济网。例如我国首都的七条高速公路放射线，九条南北通向的高速公路和十八条东西通向的高速公路，形成了完善的7918高速公路经济网，保证了运输通道的有效衔接。 　　二、高速公路经济网的特征 　　（一??形成的过程比较漫长 　　高速公路经济网的建成过程比较漫长，其发展的特征是由点到片、由片到面的长期过程。高速公路经济网的形成需要多方面的经济要素共同聚集，但是经济要素不可能在短期内形成，短期内只能形成小部分高速公路的经济带，想要形成整个区域的经济网是一个漫长而又复杂的过程。 　　（二）高速公路经济网的形成需要工业化的发展 　　高速公路经济网的形成和发展需要社会工业化的不断发展，工业化产业结构的产品运输的频次比较高，需要的时间也比较短，所以这种工业化产业结构要求促进了高速公路经济网的形成，使传统的高速公路经济带逐渐向高速公路经济网发展。 　　（三）高速公路经济网可以使区域内部的资源整合度更高 　　高速公路在中短距离的物品运输中，占据明显的运输量优势，因为高速公路的对应运输减少了中途浪费的时间，使区域内部的资源整合度更高，有利于区域之间各个产业的协作配合，使资源的配置更加优化。 　　（四）高速公路经济网的发展非常不平衡 　　高速公路的出入口和中途节点一般都选择在经济基础比较好的地点，在高速公路建成后，经济资源也会逐渐向节点和出入口聚集，所以高速公路沿途其它区域的经济发展就会相对缓慢，而且高速公路经济网也不会在所有的高速沿线同时展开，在规划高速公路经济网时具有选择性，所以高速公路经济网的发展具有不平衡的特征。 　　（五）区域高速公路经济网的规划具有跨区域性 　　经济区域的规划与行政区域不发生关系，经济区域的发展不受到空间的限制，因为经济区域的发展可能会跨越传统的行政区域，甚至是跨越了县市，所以不能依靠传统的行政区域对高速公路经济网进行划分。 　　三、区域高速公路经济网的规划 　　（一）区域内实行鱼刺图开发模式 　　区域高速公路经济网规划第一点就是采用鱼刺图的开发模式，这种开发模式是在轴线上实施，选择主要的高速公路进行轴线培养，例如选择具有大型的城镇、产业集中地带、大企业聚集区等等这类条件的高速公路进行轴线培养，然后以这条公路为主线，公路的首尾位置为截点，开发附近的其他公路，形成鱼刺状的开发，这种开发模式也叫做鱼刺图开发。 　　（二）在整个经济区域内实行连轴开发模式 　　第一种鱼刺图开发模式仅仅是区域高速公路经济网的过渡开发模式，虽然利用鱼刺图开发模式开发出的经济地带可以有效促进该区域的经济发展，但是这种发展模式具有局限性，它是一种以轴线为主的开发模式，不利于周围其他区域的经济发展和资源整合，所以需要实行连轴开发模式。连轴开发模式是将区域内的鱼刺图经济带全部连接起来，形成庞大的经济网络，使经济带转变为经济网的时间缩短，将区域内的各个轴线规划成具有各自特色的产业带，再将所有的产业带关联起来，形成产业分布明确的经