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PAGE  PAGE 8 改变传统思维 　　“衣、食、住、行、玩”，这是平安集团服务五大民生领域的金融战略，而“行”（即交通）是其中重要的一环。为专业经营交通金融领域、提升客户服务能力，平安银行于2013年8月26日成立了交通金融事业部。 　　成立仅仅一年多，平安银行交通金融事业部便取得了不俗的业绩。截至2015年6月底，平安银行交通金融事业部存款余额820亿元，贷款余额406亿元，管理资产余额达到1404亿元。 　　2015年10月初，平安银行交通金融事业部总裁罗峥在接受《汽车商业评论》采访时表示，汽车供应链金融是平安银行的传统优势业务之一，市场份额持续领先银行同业。 　　从2007年起，平安银行推出了“汽车供应链金融”业务，通过“1+N”的银企合作模式和线上化的集中操作平台，服务产业链的上下游客户。 　　此后，通过集团综合金融优势、产融结合思路和物联网金融技术，使得汽车金融服务方面的优势又得到了质的提升，在供应链融资和汽车消费金融领域取得了不错的市场口碑。 　　迄今为止，平安银行已先后为全国74家车厂、8000多家经销商提供了数千亿规模的金融支持，并在汽车金融资产证券化、物联网金融应用等创新领域走在市场前列。 　　同时，平安产险的车险业务、平安好车的汽车电商和二手车业务等也在引领潮流。在汽车产业链和消费者的金融服务上，平安集团通过全面的产品线和强大的专业优势，树立了较好的品牌价值和市场地位。 　　“平安银行交通金融事业部继承发扬了集团优势业务的基础，我们秉承‘专业化、集约化、综合金融、互联网金融’的理念，以综合金融优势升级汽车产业链金融，力求打造业内最优的汽车产融服务方案。”罗峥说。 　　2014年，平安银行交通金融事业部牵头，联合多家在各自领域具有领先地位的交通产业链服务商建立了“交通融智联盟”，以整合多方资源，为客户提供有竞争力的服务方案和商业模式支持。 　　10月26日，在由《汽车商业评论》联合平安银行、建元资本、上海汽车金融港在沪主办的“2015安亭国际汽车金融论坛”上，平安银行交通金融事业部将举行“金橙.交通金融俱乐部”的成立和授牌仪式。 　　论坛召开前夕，罗峥接受了本刊记者的采访。以下是《汽车商业评论》对他的采访节录。 　　创新金融服务模式 　　《汽车商业评论》：目前，交通金融事业部在汽车生产领域的业务和销售及后市场业务的占比各是多少？ 　　罗峥：目前，我们在汽车的“生产一销售”领域，即“车厂一经销商”环节的业务占比较高，与全国70多家主机厂都开展了“1+N”的供应链金融深度合作，规模约占到汽车业务的80%左右。 　　后市场业务目前的占比还较小，主要是和后市场很多企业轻资产、不规范等因素有关。但我们正在利用投贷联动、互联网金融等方式与优秀企业开展合作。 　　能否举一些有关交通金融事业部通过金融创新而完成的项目或案例？ 　　我举两个例子，一是物联网技术在库存融资监管模式的应用：邵平行长在业界率先提出了“物联网金融”的理念，交金部也在积极践行这方面的产品创新。 　　我们联合业内领先的物联网企业，引入了物联网传感设备和智能监管系统，并与长久集团等合作推进了汽车监管的智能改造升级，实现了对动产存货的识别、定位、跟踪、监控等系统化、智能化管理，使客户、监管方和银行均可以从时间、空间两个维度全面感知和监督汽车存续的状态和发生的变化，有效解决了汽车监管融资过程中的信息不对称问题。 　　这种“智能监管库存融资”模式，大大节约了监管成本，提高了风险控制能力。 　　二是针对零部件行业的“发票贷”模式：我们基于汽车零部件供应商与主机厂之间稳定的供货关系，将税务信息化技术引入到汽车零部件行业中，通过“橙E网”平台为零部件供应商提供高效、便捷的网络融资服务。 　　这一创新有效解决了零部件生产商规模小、无抓手、信息不对称的问题，也体现了平安银行在互联网金融创新应用上的领先地位。 　　对经销商与新能源的支持 　　《汽车商业评论》：随着汽车市场的放缓甚至低迷，一些经销商企业间出现了兼并重组，在这类事件中平安银行是否有参与？或者是否会直接进行收购相关的企业来扩充自己的业务链？ 　　罗峥：由于经济下行、2009年后国内市场需求提前释放、厂家整体对2015年目标预估过高、限购限行政策等四期原因叠加，汽车销售短期处于下行周期，经销商行业兼并重组、寻找新的业务增长点将是必然趋势。 　　作为长期耕耘汽车行业的金融专营机构，我们对经销商行业的发展趋势保持高度关注。我们也会考虑选择合适的时机，通过产业并购基金等方式，积极支持行业优化整合。对于业内优秀的新兴企业，我们可能考虑以产融结合的方式合作，共同分享资源做大做强。 　　平安银行在新能源车的销售和使用领域是否参与？例如就充电桩建设而言，金融