应用遗传演算法与试验设计原则於地下水观测井网设计.doc

- PAGE 8- 行水區橋墩對河道一般沖刷影響之模擬研究 謝慧民 私立致遠管理學院資訊管理系助理教授 、賴進松 國立台灣大學水工試驗所助理研究員 、張向寬 國立台灣大學水工試驗所專任研究助理 摘 要 河道之河床沖刷受水理特性、河道地形、河床質等自然因素之影響。本研究模擬行水區內佈設橋墩對其河道一般沖刷之影響。文中採用NETSTARS模式來計算模擬河道橋墩佈設前後河床的沖淤差異，模式研究範圍乃針對淡水河河系上游邊界分別為基隆河之五堵(斷面編號K080-1)、新店溪之秀朗橋(斷面編號H17A)及大漢溪之三鶯橋(斷面編號T62A)，其輸入資料為流量歷線；模式下游邊界為淡海(接近斷面編號T00)站，其輸入的資料為水位歷線。此模式先計算水理後計算輸砂，所以也可以用定床模式檢討洪水位的差異，動床的部分則可以計算每個斷面點的沖淤情形，再由地理資訊系統ARCVIEW採用內插方式展示平面二維的河床變動差異量。 Simulate the Effects of Bridge in River General Scour Hui-Ming Hsieh1 Jihn-Sung Lai 2 Hsiang-Kuan Chang 3 Abstract The river general scour usually is caused by river flow, geomorphy and bed-load. This paper simulate the effect of bridge on river general scour. The NETSTART model was used in this study to analyze the influence by bridge in general scour. The upstream boundary of model is Wudu in Keelung river, the SauLing bridge in Xindian river, the Sanjin bridge in Dahan river, and it’s input data is the discharge hydrograph. The downstream boundary of model is located month at river, and the input data is the water elevation hydrograph. The model simulates the water elevation before the calculating the general scour in each river section. Finally, display the general scour by Geographic Information System-ARCVIEW. 一、緒 論 有鑑於台北市之環河快速道路系統於過市民大道以北後，即改由僅部份出入管制的環河北路平面道路所取代，其快速之功能明顯受到延阻，無法與環南快速道路一氣呵成，以目前的道路系統已無法滿足需求，都會區交通問題日益嚴重。又台北市政府積極推動之快速道路系統建設計畫中，因時空變遷，民國82年規劃的環西快速道路系統之社子快速道路已被沿基隆河右岸的洲美快速道路所取代，外雙溪快速道路暫緩辦理及大台北都會區交通建設計畫的陸續加入，原規劃內容已不符現況需求。此外，洲美快速道路高架橋如期通車後，大幅改善了士林、北投地區承德路、文林北路之交通狀況，消除了交通瓶頸，然而因社子端之銜接道路延平北路、環河北路交通容量有限，無法消化大量的車流，以致於形成新的交通壅塞地帶，影響社子島之交通進出動線和渡頭堤防之完整性。 依據「環河北路高架道路工程」環境影響評估及設計工作，串聯環河南路快速道路及北端已完工通車的洲美快速道路，使得貫穿整個南北走向之環河快速道路系統得以發揮其應有之快速運輸功能。本研究之高架道路為行政院核定的台北都會區快速道路路網之一段，俟其完成後不僅可與市區內之市民大道、高速公路汐五高架段及台北市外圍縣市地區聯絡橋梁等運輸走廊形成一完備的交通網路，並且與洲美快速道路、環河南路快速道路形成一縱貫大台北市南北之快速道路系統，往南則可由新店銜接北二高(國道三號)之安坑交流道。 本研究之範圍包括環河北路高架道路高架橋及平面道路部份，計畫目標年期為民國120年，計畫範圍南自鄭州路起，沿環河北路往北經過南京西路、民生西路、民權西路(台北大橋)、民族西路、酒泉街、敦煌路、中山高速公路、中正路(重陽大橋)至渡頭堤防北側轉向東北銜接洲美快速道路，總長約5.5公里。詳細之工程範圍及橋墩佈設位置參見圖1所示。 本研究為了