汽车后市场行业现状及发展趋势.docVIP

PAGE  PAGE 5 汽车后市场行业现状及发展趋势 　　一、前言 　　汽车销售之后围绕消费者在使用过程中所需要的各种服务构成的市场称之为汽车后市场。中国汽车后市场涵盖了汽车精品、用品、美容、及快修又称汽车养护、汽车保险、汽车维修及配件、汽车金融、汽车改装、二手车及汽车租赁、汽车电商七大类，其中，汽车维修和养护行业是汽车售后市场的核心细分市场。同时，从实际经营而言，目前国内许多汽车维修行业业务范围也融合了汽车养护。 　　二、国内汽车后市场行业的基本情况 　　汽车产业是国民经济的支柱产业，过去十年经历了黄金发展时代，新车销量增速已放缓，但汽车后市场却还处于成长初期，未来发展前景十分广阔。 　　与国外发达国家相比，我国汽车产业发展较晚，我国汽车后市场从形成到发展共经历了五个发展阶段： 　　阶段特征 　　1980年-1990年国内汽车后市场形成，规模较小，服务对象以公务用车为主。 　　1991年-2000年汽配街、汽配城等形式市场开始兴起，国内汽车后市场初具规模。 　　2001年-2008 年我国汽车保有量逐渐增大，汽车后市场发展迅速扩张，行业规模迅速扩大，这段时期后市场利润回报丰厚。 　　2009年-2011 年自2009年起，我国汽车保有量呈现爆发式增长，但企业经营成本开始上涨，汽车后市场行业出现行业整合现象。此时越来越多的企业开始脱离汽配城转向独立经营。 　　2012年以后随着保有车辆相继“脱保”，汽车维修、汽车养护等汽车后市场服务迎来新的市场增长空间。 　　截至2012年末，我国汽车后市场营业额已达到4，900亿元（不含汽车保险及二手车交易），2009-2012年年均复合增长率达到27.80%。根据《2013-2017中国汽车后市场蓝皮书》中的预计，中国汽车后市场在未来十至十五年时间中仍将保持每年两位数以上的高速增长。其中，汽车维修和养护细分行业所占的规模最大，占比超过三分之一。 　　民用汽车保有量的快速增加为我国汽车后市场提供了广阔的发展空间。一般而言，汽车在使用3-4年后将进入维修和养护的高峰期，随着我国保有民用汽车车龄的增长，相应的汽车维修和养护消费也将逐年提升。2013 年，我国民用汽车的平均车龄为3.9年。其中，车龄为1-3年的车辆约占47%，车龄为4-6年的车辆约占32%。国内汽车平均车龄正进入维修和养护需求增加的关键时间节点。 　　从利润构成方面看，在我国国内汽车市场中，整车制造和销售仍然是我国汽车市场的主要利润来源。但随着我国汽车前市场利润的整体逐渐下降，汽车后市场的盈利能力将凸显，我国汽车后市场占整个汽车市场的利润占比将会逐渐上升，未来面临较大的发展空间。 　　三、中国汽车维修行业存在的问题 　　虽然汽车维修业发展迅速，但鉴于用户日益增长的需求以及汽车技术的发展仍有一定的差距和问题，主要表现为： 　　1、汽车维修行业的管理体制不够有效健全 　　我国汽车维修业缺乏健全、有效的管理体制。自1986年汽车维修纳入交通行业管理以来，交通部先后制定颁布了一系列有关汽车维修的政策法规和技术标准，对规范汽修行业起到了积极作用。但有关汽车配件销售的管理法规还很不完善，假冒、伪劣配件充斥市场，致使汽车维修质量难以保障，汽车维修价格异常混乱，这就严重干扰了汽车维修业的市场秩序。 　　2、汽车维修行业技术发展不平衡 　　我国汽车维修行业投入方式呈现多层次的特征，这决定了我国汽修企业技术水平的参差不齐。一方面，一些实力雄厚的汽车生产企业在国内建立了售后服务网点或者是所产车型的特约维修站，这的确带动了并提高了汽修行业整体水平。但另一方面，我国还有大量从业人员素质较低、并仅靠简单，简陋的设备工具和经验从事汽修业务的各类维修企业。 　　3、汽修行业的人员素质满足不了行业发展需要 　　根据中国汽车维修行业协会对831户企业的40，834名从业人员的文化水平情况的调查显示，在被调查的从业人员总体中，从事汽车维修的技术工人（主要是机修、电工、钣金、漆工等工种）为25，874人，占63.4%；从事技术及管理工作的有10，699人，占26.2%；在从事汽车维修的技术工人总体中，初中及以下文化程度的占38.5%；具有高中文化程度占将近四成，而经过专业学习的大专以上的仅占一成。从业人员的总体素质低，造成了技术工人的技术水平低，使汽车维修质量得不到保障。相对技术人才的匮乏制约了企业的技术进步和发展。 　　四、行业发展趋势 　　1、维修需求增幅明显 　　随着近几年汽车普及力度的不断加大，对于汽车维修需求也将进一步增大，尤其是随着汽车保有量的直线上升，私家车数量的不断增加，这一需求将会更加明显。另外，通过对于汽车使用情况的调研，我们也可以发现，随着汽车驾驶员年龄的逐步降低，汽车维修的频率也