第四章路基材料特性选编.ppt

第四章 路基材料特性;第一节 土的工程分类;统一土壤分类法最终将土壤分为15类，各类土的符号及简要说明如下： GW：级配良好的砾石，砾石-砂混合物，很少或没有细料。 GP：级配不好的砾石，砾石-砂混合物，很少或没有细料。 GM：粉土质砾石，砾石-砂-粉土混合物。 GC：黏土质砾石，砾石-砂-黏土混合物。 SW：级配良好的砂和含砾砂，很少或没有细料。 SP：级配不好的砂和含砾砂，很少或没有细料。 SM：粉土质砂，砂-粉土混合物。 SC：黏土质砂，砂-黏土混合物。 ML：无机粉土、极细沙、石粉、粉土质或黏土质细砂。 MLO：有机质低液限粉土。 CL：低液限黏土，含砂黏土、贫黏土。 CLO:有机质低液限黏土。 MH：高液限粉土，含云母或硅藻的细砂或粉土、塑性粉土。 MHO：有机质高液限粉土。 CH：高液限黏土。 CHO：有机质高液限黏土。 Pt：泥炭、泥污或其他高有机质土。;对于粉土和黏土的鉴别，则通过液限和塑限试验，按下图的塑性图区分。土中A线为区分黏土和粉质或有机质黏土的分界线；液限50%这条线是区分高塑性土和低塑性土的分界线。液限和塑限是通过40号筛（0.42mm）的部分图样试验的。 二 我国公路路基土的分类 1.首先按土的粒径分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四个大组，其划分如下表。 ;2.对于中粗粒土和细粒土，根据土的粒度成分、土的塑性指数及液限进一步划分。各类土组的颗粒组成以小于2mm的作为100%计；定名时应根据粒径分组由大到小，最先符合者定名；塑性指数和液限按100g锥重联合试验测定。 粒 组 划 分 表 上述土中，砂性土是修筑土基最好的材料，黏性土次之，粉性土是不良材料，最容易引起路面结构的病害。重黏土，特别是蒙脱土，是不良的土基用土。土基遇到不良土质时，最好是挖除并换填质量好的土料。如受条件限制而没有挖除时，必须采取相应措施给予防护和加强，以保证土基的强度和稳定性。 ;第二节 土基的变形特性;1）初始切线模量：应力值为零时的应力———应变曲线的斜率，如图中的①所示； 2）切线模量：某一应力级位处应力——应变曲线的斜率，如图中的②所示，反映该级应力处应力一应变变化的精确关系； 3）割线模量：以某一应力值对应的曲线上的点同起始点相连的割线的斜率，如图中③所示，反映土基在工作应力范围内的应力一应变的平均状态； 4）回弹模量：应力卸除阶段，应力——应变曲线的割线模量，如图中④所示。 前三种模量中的应变值包含残余应变和回弹应变在内的总应变，而回弹模量取值时已扣除残余应变后的回弹应变。因此在以弹性力学为理论分析基础的路面设计方法中，往往将土的回弹模量视为土的弹性模量，并且作为路面设计中的一项重要计算参数。 ;☆ 二 土基的流变性质 与土的流变性有关的现象是土的蠕变与应力松弛 蠕变：指在应力状态不变条件下，应变随时间逐渐增长的现象； 应力松弛：维持应变不变，材料内应力随时间逐渐减小的现象。;★ 三 重复荷载下土基变形特性 土基在荷载的重复作用下产生的变形累计，最终可导致两种不同的情况。①是土体逐渐压密，土的颗粒之间进一步靠拢，但是不会产生引起土体整体破坏的剪切面，土基被压实而稳定；②是荷载的重复作用造成土体的剪切变形不断发展，形成整体破坏的剪切面，最后达到破坏阶段，土基失去支撑荷载的能力。;在安全相对荷载重复作用下，土基的累计总变形与荷载作用次数之间在对数坐标上呈直线关系，以公式表示为： 四 土基的荷载-弯沉关系 压入承载板试验是以一定尺寸的圆形承载板置于土基表面，逐级加荷，记录施加在承载板上的荷载及由该荷载所引起的土基沉陷变形，根据试验结果即可得出土基顶面荷载与弯沉关系曲线。这种曲线具有同土的应力-应变关系曲线相似的特点，一般也呈曲线形状，卸载后仍保留部分残余变形。 ;第三节 土基的强度指标;★;承载板的挠度l（r）与坐标r有关，在压板中心处（r=0),即： 在柔性承载板边缘处（r=a),其挠度为： 用刚性承载板测定土基回弹模量，压板下土基顶面的挠度为等值，不随坐标r而变化。但是板底接触压力则随r值的变化，成鞍形分布，如图b所示。其挠度l值与接触压力p（r)值可分别按下式计算。 ;在实际测定中，刚性承载板用得较多，因为它的挠度易于测量，压力容易控制。试验时宜采用逐级加载卸载法，每级增加0.04MPa，待卸载稳定1min后读取回弹弯沉值，再加下一级荷载。回弹变形值超过1mm时，则停止加载。如此，即可点绘出荷载一回弹弯沉曲线，如下图所示。 ;二 地基反应模量 用温克勒地基模型描述土基工作状态时。用地基反应模量表征土基的承载能力。 温克勒地基的假定：土基顶面任意一点的弯沉l，仅同作用于该点的垂直压力p成正比，而同其它相邻点处的压力无关