甚高频通信.ppt

第五章 通信系统;本章主要内容 第一节 通信系统的用途与分类 第二节 甚高频通信系统 第三节 高频通信系统 第四节 选择呼叫系统 第五节 内话机系统 第六节 客舱广播系统 第七节 话音记录器 第八节 应急电台;第一节 通信系统的用途与分类;;二、通信系统的用途;旅客娱乐系统：用于向旅客放映录像、电视以及传送伴音信号。录像、电视伴音信号和客舱广播及音乐节目均通过多路调制送往每个旅客的耳机。 旅客服务系统：可使每个旅客通过该系统呼叫服务员和开/关装在头顶上的阅读灯。 勤务内话系统：供机组成员和地勤人员进行联络，以及飞机各维护点之间的联络。 客舱内话系统：是可以完成多个站位，全部自动的按钮拨号电话，它给飞行员和服务员提供最大的机内通话能力，它能把飞行员或服务员的呼叫自动转换到所呼叫的站位，并可通过客舱广播系统对旅客进行广播???它还有自动呼叫优先顺序及广播优先顺序电路。这样就可优先传递紧急的; 信号，例如驾驶舱超控服务员进行重要广播。 驾驶舱话音记录器：用于记录机组人员与地面的通信和驾驶舱内的谈话情况，供飞机出现问题时作参考。 ;第二节 甚高频通信系统;一般甚高频通信的接收和发射都用调幅方式。发射机最小发射功率为20ｗ。接收机灵敏度为输入３μＶ（信噪比６ｄB）. 组成：每套ＶＨＦ系统由一部收发机，控制盒和天线组成。如图5-2所示。 ;甚高频通信系统天线：是辐射和接收射频信号的装置。天线通常是刀型天线，长度通常为12 in。天线与发射电路的阻抗是匹配的，天线通过同轴电缆与甚高频收发组件相连。甚高频发射机的输出阻抗为５０Ω。 VHＦ通信控制盒：保证了收发机的正常工作和为测试系统提供输入。它包括以下部分： （1）两个同轴旋钮：用于选择工作频率。旋钮上方有两个频率显示窗，从指示的数字就可知道所选的频率。 （2）转换开关：用以选择两个预选频率中的一个频率。 （3）试验按钮：用于检查接收机工作是否正常。当按下时，静噪门限电压降低，即噪音抑制电路不起作用，耳机内能听到噪音，用以测试接收机。 ;VHＦ收发机的前面板上装有一个“静噪断开”按钮，它与控制盒上的试验开关并联，此外还有“耳机”、“话筒”两个插孔。 静噪按钮供工作者通过操作静噪控制电路来测试接收机。两个插孔用于在不使用内话系统的情况下直接在收发机测试收发机。面板上还有一个“发射功率”指示灯。当输出功率超过１０Ｗ时，指示灯亮。当发射机受到调制时，指示灯闪亮。在最新生产的收发机上，用功率／电压驻波比指示器和功率指示器控制开关代替了发射功率指示灯。;二、甚高频信号的发送与接收; 通发射继电器，使噪音电路不工作和使调压器产生１６Ｖ话筒直流电压，这个电压还转换Ｓ—３，Ｓ－１和Ｓ－２电门。当空勤人员讲话时，音频进入话筒，经音频选择板、内话附件盒加至收发机内的音频变压器。从频率合成器来的射频信号被音频调制并放大，随后经发射继电器将被调制的射频由同轴电缆送至天线发射出去。这个射频还被检测作为自听信号加至内话系统。如果发射功率大于１０Ｗ，电平检测器输出正向功率，使发射功率灯亮。 （四）接收方式 在接收方式时由天线接收的射频信号经同轴电缆输送至收发机，随后经过收发转换开关的常通触点到接收部分. 射频信号先加至射频预选回路，此回路受频率合成器来的 调谐电压的控制，始终保持在所需的频率上。预选器的输 ; 出与由频率合成器输出的本振信号进行混频，得出的中频 信号输送至自动增益放大器，去控制中频电路的总增益。 当接收到有用信号时，混频后的中频信号经中频放大器、检波器送至音频放大器，音频放大器把音频信号分别送至选择呼叫系统和飞行内话系统。 当输入信号中没有有用音频时，中频输出信号向音频放大器加一个截止偏压，使音频放大器不工作，耳机内无噪音。 当接收到临界信号时，可使噪音抑制电路接通或断开。面板上的噪音抑制断开按钮可将噪音门限降至零，这样就接通音频放大器，使机组能听到接收机的噪音，用来检查接收机是否正常工作。;三、电路工作原理;1. 五中取二原理 ; 五中取二调谐的表如表1所示。 由表5-1可以看出当十进制为某数 值时，A﹑B﹑C﹑D﹑E哪两个点应 接地，例如选择5，则C和D应接地。 C﹑D的接地信号加至转换器的输入 端，经变换后即可得到输入逻辑即 BCD信息。 在甚高频收发机中五中取二，二进制编码被转化为BCD信息是经频率合成器完成的。在二进制编码转换成BCD信息的电路之间有一级反相器。反相器的功用是把五中取二信息转换成逻辑电路所需的电平。 ;表5-2 反向的五中取二输入信息和BCD编码的输出信息; 每个控制线上的输入（接地或开路）加至