动车组辅助供电教案06汇.docVIP

郑州铁路局郑州职工训基地 理论教师授课教案 姓名： 序号 06 授课日期授课班级出勤情况 复习旧课要点: 1、CRH3型动车组配电系统。 2、CRH5型动车组配电系统。 新 课 课 题: 第三章 辅助供电系统 3.1辅助供电系统构成与功能 3.2 CRH1型动车组辅助供电系统 课 堂 类 型： 讲授新课 授课目的与要求: 了解辅助供电系统构成与功能，了解CRH1型动车组辅助供电系统。 重点、难点、 重点：1牵引变压器辅助供电绕组供电模式 2牵引变流器直流环节辅助供电模式 及采取措施: 难点：1、CRH1型动车组车辅助供电系统工作原理 措施：举例讲解 教具和参考书: 《动车组辅助电气系统与设备》 时间分配教 学 内 容教学环节1＇ 2＇ 37＇ 4＇ 1＇ 检查学生的出勤情况 简单介绍 CRH3、CRH5型动车组配电系统。 第三章 辅助供电系统 3.1 辅助供电系统构成与功能 3．1．1 概述 随着动车组技术的发展和运输质量要求的提高，辅助供电系统的结构形式也逐渐多样 化，总的来讲：功能逐渐增加，技术指标及可靠性的要求也越来越高。辅助供电系统具有 以下特点。 ①辅助供电系统的供电母线在动车组全列车贯通。 ②辅助供电系统的负载种类多，需要提供的电源规格多，布线复杂。 ③辅助变流器向轻量化、小体积发展，近年均采用IGBT元件和高频电力电子技术来 提高效率和可靠性。 1.辅助供电系统的构成 辅助供电系统的结构根据负载需要的电源规模来决定，动车组的辅助供电系统一般由 辅助变流器、蓄电池、充电机等组成。辅助供电系统采用干线供电方式，为动车组上除牵引动力系统之外的所有用电设备供电。辅助变流器由输入滤波器、斩波器、逆变器、输出滤波器和控制单元组成，一般和牵引变流器安装在一个机箱中。蓄电池和充电机提供不停 电的应急电源。 2．辅助供电系统的功能 动车组是电力牵引列车，电力均来自AC 25 kV牵引供电电网，经受电弓进入牵引变 压器原边绕组，再由牵引变压器的次级绕组或主变流器的直流环节进入辅助变流器。辅助 供电系统为空气压缩机、冷却通风机、油泵／水泵电机、空气调节系统、采暖、照明、旅客信息系统、控制、广播、列车无线等设备提供电源，这就要求辅助供电系统具有包括三相AC 380 V母线、AC 220 V母线、DC 110 V母线等输出。 3．1．2 辅助供电系统工作原理 供电电网AC 25 kV的高压电输入牵引变压器。经过降压输入辅助变流器，从辅助变流器输出各类母线为动车组的各设备供电。根据工作原理可以将辅助供电系统分为两类： 牵引变压器辅助供电绕组供电模式和牵引变流器直流环节辅助供电模式。下面对这两种类型的辅助供电系统工作原理分别加以说明。 1.牵引变压器辅助供电绕组供电模式 2.牵引变流器直流环节辅助供电模式 3.2 CRHl型动车组辅助供电系统 3.2.1概述 CRH1型动车组编组形式如图1—1所示，由8辆车组成，其中5辆动车3辆拖 车，组成3个列车单元，每个列车单元都有其完整的380 V交流辅助供电和110 V蓄电池供电。 图3-4 CRH1型动车组辅助供电系统工作原理 3.2.2 技术指标 3.2.3 工作原理 1. AC 380 V辅助供电系统 AC 380V辅助供电系统的工作原理如图3-5所示。辅助逆变器单元(ACM)同网侧变流器单元(LCM)的输出直流环节DC 1 650 V连接，它的任务足将输入的DC 1 650 V通过逆变得到3 x220／380 V、50 Hz三相交流输出。ACM为三相两电平IGBT逆变器，产生三相输出电压。 2．DC 110 V辅助供电系统 DC 110 V辅助供电系统工作原理示意图如图3—6所示，充电机和蓄电池设置于动力车(Mc和M)内。蓄电池充电机将辅助逆变器输出的三相AC 380 V电压转化为DCll0V电压后，一路通过直流触点向列车DC 110V母线供电，另一路通过蓄电池触点给蓄电池充电。