丹东物流业发展瓶颈及策略分析的论文.docVIP

　　丹东物流业发展瓶颈及策略分析的论文 摘要：丹东作为沿海、沿江、沿边的“三沿”城市，发展物流业有其自身的独特优势，但丹东的物流业发展水平与国内其他城市相比却相形见绌。因此，有必要对丹东物流业发展的现状及制约丹东物流业发展的瓶颈因素进行深入细致的分析，进而提出发展丹东物流业的策略。 　　关键词：丹东物流业；发展瓶颈；策略分析 　　一、丹东物流业发展的现状 　　丹东作为港口城市和全国最大的边境城市，从地理位置看有其发展物流业的独特优势：丹东扼辽宁东大门，北接通化，可达长春、哈尔滨、俄罗斯；西连本溪，与沈阳仅3个小时车程；南傍大连，与京津唐地区及山东半岛隔海相望；东临朝鲜第二大城市——新义州，延向韩国、日本。因此，丹东有着重要的战略地位。从全国来看，它是环黄海经济圈与环勃海经济圈的重要交汇点，是东北东部地区???至俄罗斯远东地区的出海通道。从世界范围来看，它处于东北亚的中心地带，是贯穿整个东北亚铁路大动脉的一个重要枢纽，是中国、俄罗斯、蒙古与朝鲜、韩国、日本的中心连接点。得天独厚的地理优势并未使得丹东物流业迅速发展，与全国其他港口城市相比，丹东的物流业发展相形见绌，主要表现在如下方面。 　　（一）丹东市物流总量偏小 　　社会物流总量即一定时期内，初次进入物流领域，通过物流服务，已经或正在送达最终用户的全部商品的价值总量。截至目前，辽宁省物流业增加值达到2 200亿元，年均增长10％，占全省gdp总量的20％。而丹东市运输货物周转量和旅客运输量仅占全省总量1．6％和2％，“综合物流园区-专业物流中心-物流直达配送结点”较少，这与丹东在辽宁省发展中的地位和定位是不匹配的。. 　　（二）丹东物流业整体处于初级阶段 　　目前，丹东市的物流业还处在起步阶段，大多数物流企业只是狭窄意义上的运输或仓贮等物流的初级功能，物流业对丹东市经济贡献率较低，2008年物流业增加值为19亿元，仅占全市增加值的4．7％，比全省低5．3个百分点。真正的现代物流只在少数的企业中得到了重视和发展。物流的社会化、市场化程度也还很低。据测算，目前丹东企业的自有物流占整个市场规模的70％—80％左右，第三方物流企业比例过少。 　　（三）物流基础设施相对落后，重复建设较多 　　丹东的物流基础设施较差，一些地方的仓储设施现在仍然使用五六十年代建造的仓库，且低档库较多，适合当前社会需要的冷藏、调温等专用库较少，甚至没有，所以，很难适应丹东现代物流的发展需要。基础运输水平较低，铁路线路少，高速公路里程较短，影响了商品的集散；另外，大多企业选择自营物流，重复建设和重复购买造成资源的低效。这些都在很大程度上制约着丹东物流的发展。 　　（四）丹东第三方物流企业规模较小，辐射能力弱 　　丹东的物流企业一般规模都较小，大多数企业只有2—10人，技术装备和管理手段比较落后，只能从事简单的运输和仓储服务，甚至只能提供单项运营，挂着“物流”名称从事传统运输业，市场竞争停留在低层次的基本运输服务上。而仓储业务也还主要停留在承接仓储业务的简单层次上，服务的领域不宽、延伸不到位。而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面还无力开展，这是目前物流供给中比较明显的一个问题。 　　二、丹东物流业发展的瓶颈因素分析 　　（一）理念陈旧是制约丹东物流业发展的首要原因 　　丹东相关的物流管理部门对现代物流的发展认识不足，缺乏积极性，对物流产业情况了解不全面、不深入，对物流企业的引导和服务也仅限于表层，整个物流业缺乏指标体系，没有强有力的统计手段，对物流总体状况、物流企业运营、社会物流资源流动等信息不能及时准确把握，缺乏分析、监测与指导。 　　（二）物流资源缺乏有效整合制约着丹东市物流整体发展水平 　　目前，丹东物流资源利用率比较低，资源配置不合理。物流供给企业虽然规模不大，单个企业的运输能力及仓储配送能力不能满足需求，但物流供给企业较多。现有的物流运作供给能力整体上要大于物流市场需求。现代化的立体仓储与现代配送中心等供给能力较低，普通仓储能力过剩，利用率不高，物流资源缺乏有效的整合。加之一些生产企业固守传统生产经营模式，形成物流企业经营不足、生产企业仓储运营包袱沉重的不对称局面，导致社会物流成本居高不下，从而影响全市物流业的整体发展水平。 　　（三）基础设施落后，标准化程度较低增加了丹东物流业发展的成本 　　丹东市虽然有一定物流基础设施存量，但大多为20世纪五六十年代所建设，早已陈旧不堪，十分落后。多数企业没有自动化立体仓库，缺少自动托盘、货架、集装箱、装载工具和自动拣选设备以及电子信息平台等现代物流业必备的设施和装备，而且物流设施标准化程度不高，比如各类运输方式间的装备不统一、物流器具标准不配套等。这些问题使得丹东物流业的市场范围狭窄，缺乏市场竞