2011.06 车门防撞梁的热冲压试验研究.pdfVIP

生 产现场 SHOP SOLUTION 车门防撞梁的热冲压试验研究 摘要：在热冲压成形工艺分析的基础上，利用具有自主知识产权的薄板热成形马氏体钢中试 线，以自主开发的热冲压后强度级别分别为1.5 GPa、1.7 GPa、1.9 GPa、2.2 GPa的热成形马氏体 钢板为原料，设计制造热冲压模具，进行了小批量热冲压零件制备。通过调节各工艺参数优化热冲 压工艺，成功试制出满足汽车用户要求的热冲压车门防撞梁。 关键词：热冲压 热成形马氏体钢 车门防撞梁 中图分类号：U463.834.06 文献标识码：A 钢铁研究总院结构材料研究所 陈 鹰 董 瀚 惠卫军 张英建 时 捷 先进钢铁材料技术国家工程研究中心 热成形马氏体钢热冲压技术具有成形、淬火一 板，厚1.5 mm，热冲压成形后零件拉伸试样抗拉强 体化的基本特征，钢板在加热后具有较好的成形性， 度达到1.5 GPa、1.7 GPa、1.9 GPa、2.2 GPa 4种 热冲压过程中成形压力小，可获得较高尺寸精度的产 强度级别。 品。热冲压技术的关键技术问题，包括成形模具的设 1.2 设备 计、成形压力机与加热设备的设计、成形过程中的温 热冲压成形试验在自主开发的薄板热成形马氏体 度场分布和摩擦条件改变等［1］。利用热冲压技术来 钢中试线上进行，关键设备包括TDY27薄板拉伸液压 生产形状复杂的超高强度级别的重要安全部件，可免 机、变压吸附式制氮机系统、气体保护高温加热炉和 去耗时、耗能的回火工序，不仅具有明显的减重和节 热成形模具。 能效果，还能够使零件紧凑化、高性能化［2，3］。20 1.3 过程 世纪后期，热成形马氏体钢零件开始应用于汽车的防 装模→多轮次调试→确定毛坯规格→零件试冲压 撞梁、A柱、B柱、保险杠、通道等安全部件，使汽 →激光切割合格工件→零件解剖及形状尺寸检测→合 车获得高碰撞安全性和轻量化效果。我国部分引进车 格零件综合性能试验。 型已经应用热成形马氏体钢零件，部分国产车型也在 2 结果与分析 开始应用此类零件［4］。 2.1 热冲压缺陷分析 1 试验 根据热冲压工艺特点进行工艺计算，确定热冲压 1.1 原材料 毛坯形状和尺寸，是顺利调试出合格工件的前提。必 试验原材料采用自主开发的热成形马氏体钢 须对落料毛坯的形状进行合理设计，以适应热成形工 2011年第6期 汽车工艺与材料 ATM 19 生