第一章第六节驱动桥故障诊断排除及维护试卷.pptx

第一章第六节 —— 驱动桥故障诊断排除; 汽车行驶时，驱动桥的受力情况特别复杂。各传递动力的零件，由于接近最终传动，其所受的各种应力远远大于传动系的其它部件。后轮驱动的汽车，其驱动桥壳要承受相当一部分的载质量；以前轮驱动的轿车，半轴暴露在外，两端万向节的防尘罩长期使用后的老化都会使驱动桥的技术状态发生变化，造成传动间隙增大而出现异响、主减速器和差速器壳温度过高（发热）、漏油等现象，影响汽车的正常使用。;1)现象;3)诊断及排除;应结合发热部位，逐项检查予以排除。轮毂轴承过紧时，常伴有起步费劲，行驶中发沉，滑行不良等现象。;(1)齿轮油经半轴凸缘周围渗漏，系半轴油封不良，更换半轴油封。无半轴油封的汽车(CAl091)则因加注齿轮油过多或汽车在横向坡较大的路面上行驶； (2)主减速器主动圆锥齿轮凸缘处漏油，说明该处油封不良或凸缘轴颈表面磨损产生沟槽，则更换油封。 (3)其它部位漏油可根据油迹查明原因。;3．漏油;驱动桥的主要维护作业项目有：外部清洁和检查紧固 1．外部清洁 (1)检视驱动桥是否漏油或有漏油痕迹，根据油迹部位来诊断漏油原因，并予以排除。 (2)清洁驱动桥外部，注意通气塞的清洁，使通气塞保持畅通。 ;(4）用百分表检查齿轮的啮合间隙 (5)用百分表检查从动锥齿轮背面的端面跳动量应符合规定，否则应成对更换 (6)检查差速器壳固定螺栓是否齐全有效、锁止装置是否有效，然后按规定力矩拧紧,如NJl066为60N·m；CAl092为100～180N·m;EQl092为120～140N·m。 (7)检查差速器轴承盖紧固螺母是否齐全有效，按规定力矩拧紧。如EQl092为200～240N·m。 (8)检查、紧固主减速器壳的固定螺栓和主动圆锥齿轮油封座固定螺栓。 ;(1)拆下驱动桥放油螺塞，放尽润滑油，拆下后盖。或拆下 圆锥主动齿轮凸缘连接螺栓，拆下主减速器总成。 (2)将变速器置于空档位置，松开驻车制动器 (3)转动主减速器齿轮，检视齿轮表面有无损伤和不正常的 腐蚀、从动圆锥齿轮是否松动。 主、从动圆锥齿轮的疲劳剥落总面积应不得大于齿面的25％；牙齿的损坏不得超过齿长的1／5和齿高的l／3。且数量不多于三个，也不相邻。;② 后桥解体后检查 ; 如图所示，将百分表固定在减速器盖上，用百分表量头，抵在主动齿轮凸缘的边上，左右转动凸缘，测出其自由摆动量即为其齿隙。 也可用厚薄规片插入啮合齿轮之间测量，或以直径为O．5～1．0mm的软铅丝夹在齿间，经齿轮转动挤出后，测出软铅丝的厚度，即为齿隙。主从动锥齿轮的啮合间隙应符合规定。;3．桥壳的检修 1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。 2) 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。 3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。 4) 分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过0.25mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。;5) 桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂规定，如半轴套管承孔的磨损严重，可将座孔镗至修理尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套管。 6) 滚动轴承与桥壳??配合应符合原厂规定。