7修改完成内燃机燃料的供给与调节.pptVIP

第七章 内燃机燃料的供给与调节;补充：喷雾特性和喷油特性(规律);1．贯穿距离 贯穿距离的经验公式;贯穿率; 2．喷雾锥角 喷雾锥角过大，贯穿距离会减少；过小，则燃油雾化程度会变差。 可用下述经验公式：; 3．喷雾粒径——平均粒径、索特（sauter)粒径、粒径分布 索特（sauter)粒径——所有油粒总体积与总表面积之比 ;粒径分布——既表示了油粒大小又表示了其均匀程度;第二节柴油机燃料的供给与调节系统的分类;一、泵-管-嘴系统;柴油机供给系在整机上的布置;对供油系统的要求 ;柴油机混合气的形成;直列式喷油泵外形;输油泵;轴向压缩式分配泵（VE泵）;;A向;;;二、单体泵与泵喷嘴系统;三、共轨（Common Rail）喷油系统;第三节柴油机燃料喷射过程;一、泵-管-嘴系统的几何供油规律和喷油规律;1) 燃油的可压缩性 2）压力波传播滞后 3）压力波动 4）高压容积的变化 ;（一）实??法——BOSCH长管法;;（二）实验计算法;（三）计算法 四、喷油过程计算方法简介 （在讲述内燃机设计时介绍AVL的HYSIM软件的使用方法。）;计算时对液力单元的简化;计算时用到的参数和方程;参数;;;第四节、喷油泵评价指标和结构参数的确定;(一)最大循环供油量Vmax。 取喷油泵最大柱塞直径并设出油阀减压容积为零， 采用标准切线凸轮，以凸轮升程至最大几何速度前的0．3mm处作为供油终点，将依据7°凸轮转角供油持续期内的柱塞有效行程计算所得的循环供油量。; (二)最大平均供油速率Qmax 平均供油速率是指喷油泵在供油持续期内每度凸轮转角的平均供油量，最大平均供油速率Qmax (mm3／[(°)(CaA) ]是最大循环供油量的条件下，取7 °凸轮轴转角供油持续期作为计算依据求得的平均供油速率。其表达式为 ;(三)最大许用泵端压力Pmax;(四)喷油泵最高工作转速 二、喷油泵主要参数的确定 (一)柱塞直径dp和有效供油行程he。 (1)确定每循环供油量 ;(2)确定柱塞直径dp和有效供油行程he ; 说明：柱塞直径增大，供油速率增大，在相同供油量情况下，有效行程减小，供油和喷油持续期缩短，从而缩短柴油机的燃烧期，改善性能。但加大柱塞直径后，初期喷油量大，柴油机运转粗暴，此外凸轮承受接触应力也增大。 ;(二)凸轮量大升程和预行程的确定;柱塞基准速度C表示，喷油泵转速为1000r／min时的速度值. 任一转速均可求得柱塞供油速度为;预行程和剩余行程的分配见P166所述。;(三)出油阀的结构和减压作用;阻尼出油阀的结构和减压作用;等压出油阀的结构和减压作用;三、喷油喷油特性对柴油机性能的影响;(一)喷油压力愈高，燃料喷雾粒度愈细，喷油速率也愈高，柴油机的烟度与微粒排放指标也愈好。 (二)喷油与供油提前角，喷油持续期： 1）喷油与供油提前角的区别与联系 2）结构措施： 改变柱塞头部形状 采用离心式转速提前器 ;; (三)喷油泵的速度特性及其校正;;（四）、喷油规律对柴油机性能的影响;;;第五节 喷油器的结构和参数选择;一、喷油器的分类与结构 孔式喷嘴与轴针式喷嘴的主要区别在于喷嘴的头部结构与喷孔数目与尺寸。 低惯量喷油器和普通喷油器： 由于弹簧下置，顶杆质量大大减小，针阀上升和下降速度快，有利于喷油过程的改善。;二、喷嘴的结构 孔式与轴针式 压力室的结构和选择 ;三、喷油器开启压力;四、喷嘴的喷孔面积和流通特性;定义：喷孔流通面积与针阀升程的关系，称之为喷嘴的流通特性。 几何流通特性 实验流通特性 流量系数 五、喷雾锥角及喷油油束在燃烧室中的分布 （略）;第六节 不正常喷射现象;避免不正常喷射现象;穴蚀产生的机理;1.发动机稳定工作原理 ;2调速器功能;比较;柴油机速度特性线在油量调节杆位置不变时获得，出现下述问题 ： 游车或飞车 熄火 ;1、按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和 综合调速器。 2、按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和 电子式调速器。 ;2、结构 ; 怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧座之间移动，高速弹簧不起作用。 怠速转速升高，飞锤外张，油量调节拉杆后移，减油。 怠速转速降低，飞锤收拢，油量调节拉杆前移，加油。; ;柴油机工况与齿杆位移的关系（两速调速器）;三、机械式全程调速器 1）RQV全程调速器;1)RQV调速器的怠速与调速弹簧尽管也同时安置在飞锤内，但在压缩量、预紧力与刚度设计上，要保证在怠速弹簧起作用即飞锤向外走完怠速行程。以后，调速弹簧即连续参加工作，以保证调速范围的连续性。 2) 操纵杆1与牵引杆5之间的联系是通过类似于肘关节的连接杆2上的滑块4来实现铰接的，此滑块同时又嵌