船舶值班与避碰新0.pptVIP

《船舶值班与避碰》;绪 论;二、国际海上避碰规则的内容概要“1972年国际海上避碰规则”分为五章38条，四个附录;第二章 驾驶和航行规则（规则的中心内容）（约80%）;第二节 船舶在互见中的行动规则 第十一条 适用范围 第十二条 帆船 第十三条 追越 第十四条 对遇局面 第十五条 交叉对遇局面 第十六条 让路船的行为 第十七条 直航船当行为 第十八条 船舶之间的责任;第三节 船舶在能见度不良时的行动规则 第十九条 船舶在能见度不良时的行动规则;第三章 号灯和号型（约5～7％）;第二十七条 失去控制或操纵能力受限制的船舶 第二十八条 限于吃的船舶 第二十九条 引航船舶 第三十条 锚泊船舶和搁浅的船舶 第三十一条 水上飞机;第四章 声响和灯光信号（3％）;第五章 豁免;附录一 号灯号型的技术位置和技术细节 附录二 在相互临近处捕鱼的渔船的额外信号 附录三 声号器具的技术细节 附录四 遇险信号;三、学习方法;5.法律和技术相结合的方法：如操纵能力受到限制的船舶 6.掌握规则的适用范围：如能见度不良中不存在让路和直航船等。; 第一章海上避碰规则概述Introduction to Collision Avoidance Rules;1987年菲律宾客船“多纳·帕兹”号与一艘油船“维克托”号相撞，引发起火爆炸而导致两船沉没，2500余名旅客和船员遇难。这都是震惊世界的外国船舶碰撞惨剧。 1993年某海洋科学考察船与一艘外籍液化气船“银笛”号在海上雾中相撞，造成这艘现代化的科学考察船葬身海底，三名船员遇难，损失高达千万美元。 1994年某油轮公司一艘15000吨级油船在长江水域与某远洋运输公司一艘7500吨级集装箱船碰撞，导致油船爆炸而全损。;根据国内外海难事故统计，船舶碰撞事故占的比例较大。各国的海难事故分类和海难事故统计都将船舶碰撞事故列为首位。 ;从发生事故的地点： 80％的事故发生在20％的地区 从发生事故的原因： 80％的事故是由20％的原因，即人为原因引起的 从发生事故的种类： 80％的事故是由20％的种类，即碰撞事故引起的;适任 ;适任 ; 第一节 海上避碰规则的沿革、内容和性质 Evolution，Contents and Nature of the Rules;一、海上避碰规则的历史沿革;1846年英国议会将其颁布为法律——（汽船航行规则法） 1848年英国海军部关于汽船应显示左红右绿舷灯和一盏白桅灯规定纳入了此规则 1858年该法律又增添了帆船应显示有色舷灯，汽船应用号笛，帆船应用雾角或号钟鸣放雾号的规定。;1863年英法两国协商制定了有史以来最全面的海上避碰规则，它包括前言、号灯规则、雾号规则、驾驶和航行规则四个部分，共20条。到1864年底，它被世界上30多个海运国家采用。 两艘汽船在对遇或接近对遇时，应各自向右改向； 两艘汽船交叉相遇以至于构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船应给他船让路； 等等;2.国际海上避碰规则的产生与发展 1889年在华盛顿召开国际会议，讨论国际避碰规则，但未及时在国际上实行； 1910年在布鲁塞尔召开国际海事会议，认识到1889年海上避碰规则在国际上生效的必要性，对其作了少量修改，决定该规则立即生效； 1954年生效的1948年国际海上避碰规则所代替。 ;3.现行的海上避碰规则 1970年在海协主持下在伦敦召开大会修订1960年国际海上避碰规则，签署了《1972年国际海上避碰规则公约》，将避碰规则作为该公约的附件。 现行的避碰规则是，1972年的规则生效后，经1981、1987、1991、1992年通过的四个修正案，对其进行了修改的1972年国际海上避碰规则。;4.国际海上避碰规则在中国的实施 1957年我国接受1948年规则时，对国际海上避碰规则有关非机动船的规定作了保留，于1958年颁布《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》，规范我国非机动船舶的海上避碰事宜。 实施1960年和1972年规则，但对非机动船作了保留。 1980年实施1972年规则，并接受四个修正案。; 第二节《规则》的解释和运用 Interpretation and Application of the Rules;第三节《规则》的适用范围;第一条 适用范围;3. 本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。;4.