船舶值班与避碰新2.pptVIP

《船舶值班与避碰》;第二节 船舶在互见中的行动规则;三、避碰规则规定的船舶之间的避让责任有两种： 1．让路和直航（或保向保速） 2．同等的避让责任 四、船舶间有同等的避让责任时，不能说是“互为让路船”而只能讲“互有避让责任”。;第十一条 适用范围 ;只有当一船能从另一船用视觉被看到时，两船才应当被认为是在互见中。 注意：一船虽然用雷达探测到他船，并也确定两船间存在碰撞危险，但若不能用视觉看到他船时，《规则》第二节各条就不适用。;由《规则》第十一条“适用范围”的规定，我们可得出： 1.《规则》第十二条至十八条仅适用于互见中的船舶； 因此，追越局面、对遇局面和交叉相遇局面的概念、让路船与直航船的概念等仅在互见中的避碰中适用，而不能适用到非互见中。 2.互见包括能见度良好时的互见和能见度不良时互见两种情况;船舶在互见中的行动规则适用于: A. 能见度良好时的互见； B. 能见度不良时的互见； C. 不论当时的能见度如何,只要两船互见,该规则就适用； D. 以上均不对.;下列哪种情况应遵守船舶在互见中的行动规则? A. 能见度不良时,两船驶近至相互以视觉看见时； B. 一船以视觉看到另一船时； C. 低层雾遮盖了一船的驾驶台,而未遮盖其桅灯时； D. A、B均正确。;下列说法哪个正确? A. 只要两船相互发现,即应执行互见中的行动规则； B. 雾中,当两船接近到即将构成紧迫局面,即使两船互见,也不应执行互见中的行动规则: C. A和B均正确； D. A和B均不正确.;第十二条 帆船 ;2 ．就本条规定而言，船舶的受风舷侧应认为是主帆被吹向的一舷的对面的舷侧；对于方帆船，则应认为是最大纵帆被吹向的一舷的对面舷侧。;一、适用范围;某航道中,一左舷受风的帆船追越另一淌航中的机动船,谁是让路船: A. 机动船； B. 帆船； C. 互为让路船； D. 帆船不应妨碍.; 二、帆船间的避让责任 ;;;在互见中,两艘帆船从相反的航向上驶近构成碰撞危险,则: A. 各自向右转向； B. 右舷受风的船给左舷受风的船让路； C. 左舷受风的船给右舷受风的船让路； D. 两船互为让路船.;同舷受风的两帆船相互驶近,构成碰撞危险,应: A. 上风船让下风船； B. 下风船让上风船； C. 互让； D. 以上都不对.;右舷受风的帆船A看到位于其上风位置的另一帆船B驶近致有构成碰撞危险,则: A. A船给B船让路； B. B船给A船让路； C. A船应保速保向； D, B和C正确.;两艘帆船相遇致有构成碰撞危险时: A. 左舷受风而又处于上风,不论下风船为何舷受风,该上风船肯定是一艘让路船；B. 右舷受风船而处于上风,当对下风船为何舷受风持有怀疑,则该上风船应假定本船为让路船； C. 左舷受风的船处于下风,不论上风船为何舷受风,均为直航船； D. A和B正确;三、行动规则;《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》 第五条 两艘帆船相互驶近，如有碰撞的危险，应当依照下列规定避让： （1）顺风船应当避让逆风打抢、掉抢的船； （2）左舷受风打抢的船应当避让右舷受风打抢的船；;（3）两船都是顺风，而在不同舷受风的时候，左舷受风的船应当避让右舷受风的船； （4）两船都是顺风，而在同一船舷受风的时候，上风船应当避让下风船； （5）船尾受风的船应当避让其他船舷受风的船。;两帆船驶近如有碰撞危险,符合《中华人民共和国非机动船安全航行暂行规则》的做法是: A. 船尾受的风船让其他船； B. 右舷受风船让左舷受风船； C. 顺风船让逆风船； D. A,C都对.;外国籍的非机动船进入我国领海时: A. 应全面执行《中华人民共和国非机动船安全航行暂行规则》； B. 应执行《国际海上避碰规则》及有关的地方规则； C. A、B都对； D. A、B都不对.;第十三条追越 ;4、随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为本规则条款含义中所指的交叉向遇船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最后驶过让清为止。 ;一、追越的含义;1．白天时，凡是一船正从他船正横后大于22.5o的某一方位赶上他船时，这艘船 就处于“追越”。 2． 夜间时，本船只能看见前船的尾而不能见它的任何舷灯时就认为是追越中。;;总结：构成追越的条件 （1）方位：