船舶值班与避碰新4.pptVIP

《船舶值班与避碰》;第 二 条 责任;2．在解释和遵行本规则条款时，应充分考虑一切航行和碰撞的危险以及包括当事船舶条件限制在内的任何特殊情况，这些危险和特殊情况可能需要背离本规则条款以避免紧迫危险。;条款的基本内容;《规则》的各条规定，是船舶避免碰撞共同遵守的一般原则措施规定。不可避免的还存在着条文中没有规定危险情况，或特殊情况下遵守规定尚不能避免的危险存在，因此除规则的各条规定外，还必须对船舶应尽的责任作出认真的规定，以期《规则》更加全面而有效的杜绝一切可能避免的危险。《规则》的第二条就是为此目的而制定的条款。;责任条款;一、 有关任何疏忽的责任 ;1.疏忽的含义 疏忽在碰撞法中解释为过失，可以理解为： （1）应当戒备而未戒备或戒备不足； （2）应当预见而未预见或预见不准； （3）应当判断而未判断或判断有误； （4）应当行动而未行动或行动不当； （5）不应当行动而盲目行动等。 ;提出了两种疏忽 ： 2．对遵守本规则的任何疏忽 指明各种船舶必须全面遵守《规则》所作的各条规定，不得有任何疏忽，以免引起相遇船舶的误解和判断上的疑惑，导致避碰动作不协调而发生碰撞。 ;这是最常见的疏忽，规则要求在遵守规则各条时不得有任何疏忽。遵守本规则各条的疏忽表现在： （1）应当遵守的情况下不（未）遵守规则； （2）应当遵守规则的情况下，遵守规则不当； （3）可以或应当背离规则的情况下不（4）背离规则。 ;产生“遵守《规则》条款的任何疏忽”的原因： （1）对《规则》学习和掌握得不好，对其规定错误理解或片面理解或不理解； （2）缺乏航海经验，避碰技术不精； （3）工作责任心不强，等； （4）受疲劳因素影响，或受心理因素干扰，工作中精力不集中； （5）法律意识差，对遵守《规则》的重要性认识不足。;这些疏忽例如： A．没有能全面的理解规则规定 I）片面的注意规则中的某几条而忘记了其他各条的规定； II）只用条文要求对方根据自己的意图去解释条文，使对方无法理解，造成避让的混乱； III）片面的强调执行《规则》，不为对方着想； ;B．没有能保持正规了望 值班了望没有用目力作正常的观察，没有用一切有效的手段对碰撞危险作充分的估计 C．没有按安全船速行驶 在能见度不良或环境复杂的航区中，采取过高的船速而造成措手不及的情况。;D．号灯号型上的疏忽 如： I）没有正确的按规定的时间，规格显示； II）其它不应外露的灯光混淆或减弱了规定的号灯； III）号灯号型损坏未及时发觉； IV）雾中或接近雾区时未按章施放雾号； V）?看错它船的号灯或信号； 等等。 ;由于船长在避让操纵中的过失,导致碰撞的发生,根据“责任”条款,将由谁来承担碰撞的责任； A. 由船长自行承担“碰撞”导致的一切责任； B. 由于船长是船东的雇佣人员,因而,应由船东承担一切责任； C. 若船东并无任何过失,则只能由船长本人承担责任； D. 有关方有权追究当事船舶或当事人及其船舶的所有人由于该碰撞而产生的各种后果的责任. ;某船对号灯损坏未发现或未及时发现,而导致碰撞,应属于哪种疏忽: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽； B. 对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽； C. 对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽； D. 以上都不是;直航船未鸣放“五短声”怀疑警告声号,即“独自采取操纵行动,以避免碰撞”的做法,是: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽； B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽； C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽； D. 该做法并无违背《国际海上避碰规则》之处,是符合通常做法的;在雾中航行,未进行雷达标绘或与其相当的系统观测,从而导致碰撞是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽； B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽； C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽； D. 以上均不对.;直航船在发觉让路船显然未按《国际海上避碰规则》的要求采取适当的行动时,直航船仍保速保向消极等待的做法,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽； B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽； C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽； D. 以上均不对.;3．对海员通常做法或对当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽 （1）所谓海员通常做法 是指海员日常运用其应有的知识、经验、技能和戒备以避免危险或紧迫局面的习惯作法： 运用这些习惯做法，要求做到或应该预测到的情况，都应该做到或充分估计到。如果应该做到的没有去做或应该预见到的，没有及时采取预防措施，那就是海员通常做法的疏忽。 ;避免这个疏忽其目的是：要求驾驶人员除了应当很好遵守和执行《规则》中各条规定外，还应当谨慎、细心、周密、细致的把自己职责范围内应作的工作做好。 ; “海员通常做