制动间隙自动调整臂维修保养教程.pptVIP

制动间隙自动调整臂 维修保养手册; 目 录; “隆中”牌一代制动间隙自动调整臂,在产品的壳体及控制臂盖板上均有“LZ” 英文标识 (“ LZ”是“隆中”汉语拼音第一个字母的缩写),从2009年起生产的产品,在盖板上有“隆中”汉字字样,字体为隆中集团注册之商标图案。 “隆中”牌二代制动间隙自动调整臂,在产品的壳体有“LZ” 标识,在盖板上有“隆中”汉字字样,字体为隆中集团注册之商标图案。;一代调整臂;2.1一代调整臂结构;2.2二代调整臂结构;概述：当蹄片与制动鼓之间存在超量间隙时，则凸轮轴在制动过程中增加了超量间隙“B”角，此时的调整臂回转行程可划分为三个部分：正常间隙角“Ａ”、超量间隙角“Ｂ”及弹性角“Ｃ”。而“隆中”自动调整臂在制动过程中，能够自动识别这三个行程，并只对超量间隙进行调整。;3.1.1 起始位置 控制臂“25”被固定在支架上，齿条“19”与控制环“24”的槽口上端相接触。槽口的宽度决定了刹车片与制动鼓之间的设定间隙值。;3.1.3 转过超量间隙角“Ｂ” 　 调整臂继续转动。此时，齿条“19”已和控制环“24”的槽口下端接触（控制环与固定的控制臂被铆为一体），不能继续向下运动。齿条驱动齿轮“６”旋转，单向离合器在这个方向可以相对自由转动。转过角“Ｂ”后，凸轮轴带动制动蹄进一步张开，致使刹车片与制动鼓相接触。;3.1.5转过弹性角“Ｃ” 调整臂继续转动时，齿条被控制环限制仍然不能向下运动而驱动齿轮转动。这时由于锥形离合器“４”与蜗杆“９”处于分离状态，整个单向离合器在齿条的作用下一起转动，直到刹车片完全抱死制动鼓。;3.1.7 向回转入间隙角“Ａ” 　 随着刹车片作用于制动鼓上压力的释放，作用于凸轮轴和蜗轮上的力矩消失，蜗轮“21”向右施加给蜗杆“９”的力消失，弹簧“14”复原，推动蜗杆向左移动，使得蜗杆与锥形离合器“４”重新啮合。;3.1.9 向回转过超量间隙角“Ｂ” 调整臂继续转动回到起始位置。此时，齿条“19”已与固定的控制环“24”的槽口上端相接触，受其限制不能继续向上移动。当调整臂回转时，齿条驱动齿轮“６”转动，此时单向离合器和锥齿离合器均处于啮合状态，使得蜗杆“９”随齿轮一起转动，蜗杆驱动蜗轮“21”，蜗轮驱动凸轮轴，而凸轮轴的转动使得超量间隙减小,自动调整臂工作结束。;3.2.1 起始位置： 控制臂“22”被固定在支架上，小斜齿轮“30”右侧与齿轮“28”左侧接触，在小斜齿轮“30”与调节螺母“13”之间有一定的间隙“H”，这一值的大小决定了制动蹄片与制动鼓的设定间隙值。;3.2.3 转动超量间隙角Ce: 调整臂继续转动，此时小斜齿轮“30”继续逆时针转动，由于调节蜗杆“30”左侧被调节螺母“13”限位而停止轴向移动，这时大斜齿轮6被驱动开始逆时针转动，此时由于大斜齿轮“6”、离合器“7”以及离合器弹簧“8”组成一个单向离合器，可以自由转动，制动蹄片在凸轮轴的作用下继续张开直至与制动鼓接触。;3.2.5 转过弹性角E： 调整臂继续转动，小斜齿轮“30”继续驱动大斜齿轮“6”逆时针转动，由于离合器“8与蜗杆“9”脱离处于自由状态，于是整个离合器完成一起转动，直到制动鼓被制动蹄片紧紧抱住，完成制动过程。;3.2.7 向回转入间隙角C: 随着制动蹄片作用于制动鼓上压力的释放，作用于凸轮轴和涡轮“19”上的力矩消失，涡轮“19”向右施加给蜗杆“9”的力也消失，止推弹簧“16”推动蜗杆“9”向左移动，使得蜗杆“9”与离合器“8”重新啮合。;3.2.9 向回转过超量间隙角Ce： 当制动蹄片与制动鼓之间存在超量间隙时，调整臂继续转回到起始位，齿环“25”继续带动齿轮“28”顺时针转动，由于小斜齿轮“30”被齿轮“28”在轴向限位，最后只能驱动大斜齿轮“6”转动，由于大斜齿轮“6”通过离合器弹簧“7”与离合器“8”咬合，离合器“8”又与蜗杆“9”咬合，故带动蜗杆“9”转动起来，进而驱动涡轮“19”转动，涡轮“19”与凸轮轴同步转向，以此减小制动蹄片与制动鼓之间的间隙。如此反复多次制动与释放的过程，最后将制动间隙调整到设定值。; 4、产品使用维护;4.1.3 用SW12扳手顺时针旋转调整臂端 部的蜗杆六角头（注意：不能使 用电动扳手，风动钻），使调整 臂上加强圈孔与气室推杆U形叉 的轴销孔自然正对，然后将圆柱 销轻松插入U形叉孔，锁上开口销。;4.1.5 将控制臂向制动方向推动（控制臂上