《广东广远综合物流基地海洋环境影响报告书简本》-附件1.PDF

附件1： 《广东广远综合物流基地海洋环境影响报告书简本》 1、 工程概况 广东广远综合物流基地位于广东省广州市南沙区、珠江口伶仃洋喇叭湾湾顶西侧的龙穴岛内 ，基地西侧紧邻龙穴南水道，南侧为散货发展区，北侧为物流园区，东侧为南沙港三期泊位。项 目申请用海面积为64.8595公顷，岸线640m，其中填海造地用海48.1118公顷，港池用海16.7477 公顷。 本项目用海方式为围海用海，吹填面积391751.6m2。工程组成内容包括：码头和后方陆域形 成。 码头部分拟建设1个3000DWT散货船，3个3000DWT多用途泊位以及一个挖入式港池，挖入式港 池用作港物流基地的渔港使用，渔港等级规划为一级渔港，拟建1个卸鱼泊位，1个供水泊位和1 个物资泊位。 后方陆域计划建设物流园区总面积约29公顷，预留用于建设冷库及水产物流中心、后勤配套 功能区、仓库、冷链物流及加工园区、电子商务及物流园区、研发中心及培训大楼、宿舍区以及 道路等。后方物流园区属于后续建设内容，不属于本次海洋环评的内容。 2、工程分析 ? 污染环节与环境影响分析 施工期间海洋环境污染因素主要有：围堰铺设、港池及航道疏浚及吹填溢流产生的悬浮泥沙 ，采用1艘3500m3/h的绞吸船边疏浚边吹填，悬浮泥沙产生率为4.5kg/s；采用1艘8m3的抓斗船， 配合泥驳进行作业，悬浮泥沙产生源强为2.08kg/s；吹填溢流口泥沙产生源强为0.2kg/s。施工期 生活污水产生总量约4m3/d，由环保厕所（陆域）、污水储存柜（船舶）收集，经三级化粪池处理 。船舶机舱油污水产生量为0.70t/d，收集铅封交给有资质的单位处理。生活垃圾产生量共为 15kg/d，由环卫部门收集后统一处置；港池疏浚产生的372.3万m3疏浚泥沙，其中的155.3万m3拟 采用绞吸船直接吹填至后方吹填区，其余217万方（包括4.6万m3礁石）将采用泥驳外运至中山市 火炬开发区临港工业园（马鞍岛）东五围和东六围围垦区内弃土堆填区抛填。因此，施工期各类 污染物均得到有效收集处理，对环境影响不大，仅悬浮泥沙会在施工期对海域产生暂时性的影响 。 项目建设完成后，本项目建成后，主要接卸件杂货（钢材、集装箱及其他件杂货）和散粮（ 主要为大豆、菜籽等），码头后方堆场布置前沿作业区、件杂货堆场、散装粮食仓、筒仓区及辅 建区等。 建成投入运营后，港区海洋环境污染因素主要有： （1）港区生活污水； （2）机修车间油污水； （3）机械冲洗废水； 1 （4）码头初期雨水； （5）船舶生活污水； （6）船舶舱底含油废水； （7）压舱水； （8）固体废物：生活垃圾及码头区含油固废。 ? 非污染环节与环境影响分析 本项目填海建设改变了岸线走向，停泊水域疏浚改变了海底地形地貌，将引起工程附近海 域水动力条件的改变。水动力的改变将引起泥沙运移态势，进而引起地形地貌与冲淤环境的变 化。填海及疏浚作业改变了所在海域原有的海底底质环境，并造成一定量的生物损失；疏浚开 挖及吹填溢流的悬浮泥沙也将对海洋生物生境造成损害，导致生物资源损失。营运期在严格落 实报告中提出的污染物防治措施前提下，对生态环境影响较小。此外，项目施工期及营运期将 增加港区船舶航行密度，对通航环境造成影响。 3、环境现状分析与评价结论 环境现状分析采用广州安纳检测技术有限公司于2015年11月（大潮期）、广州京诚检测技术 有限公司2016年3月（大潮期）在该海域进行的海水水质、沉积物现状、生物生态调查和渔业资 源调查。两期调查各布设水质调查站位20个、沉积物调查站10个，叶绿素和初级生产力、浮游植 物、浮游动物、底栖生物调查站位12个，潮间带生物断面3个，游泳动物调查断面3个。 （1）水质现状 2015年11月秋季的监测结果表明： 调查海区海水中pH、COD、硫化物、DO、汞、锌、铅、铜和镉等评价因子所有样品的单项标 准指数均小于1，符合所在海洋功能区要求的海水水质标准；海水的无机氮、活性磷酸盐和石油 类出现了不同程度的超标现象，是该区域主要的污染因子，这可能与调查海域位置有关，珠江口 海水受陆源输入影响较大，造成了无机氮、活性磷酸盐和石油类含量较高。 站位Q13执行第二类水质标准，涨、落潮时无机氮和石油类含量均超标，涨潮时活性磷酸盐 含量超标。Q13站表层（由于水深较浅只采表层样）涨、落潮时无