大气数据仪表综述.doc

PAGE16 大气数据仪表TOC \o 1-1 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc256000000 大气数据仪表  PAGEREF _Toc256000000 \h 1  HYPERLINK \l _Toc256000002 1. 国际标准大气  PAGEREF _Toc256000002 \h 2  HYPERLINK \l _Toc256000003 2. 气压式高度表  PAGEREF _Toc256000003 \h 3  HYPERLINK \l _Toc256000004 3. 升降速度表  PAGEREF _Toc256000004 \h 8  HYPERLINK \l _Toc256000005 4. 空速表  PAGEREF _Toc256000005 \h 9  HYPERLINK \l _Toc256000006 5. 马赫数表  PAGEREF _Toc256000006 \h 13  HYPERLINK \l _Toc256000007 6. 全静压系统  PAGEREF _Toc256000007 \h 13  HYPERLINK \l _Toc256000008 7. 温度及迎角传感器  PAGEREF _Toc256000008 \h 15  HYPERLINK \l _Toc256000009 8. 大气数据计算机  PAGEREF _Toc256000009 \h 15 国际标准大气 大气基本特点 构成对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层 飞机运行高度范围：对流层及平流层底部 对流层特点：高度升高，温度和密度逐渐降低，度越高对流层越薄，低纬度对流层大约10-12km，中纬度10km，高纬度8-10km 平流层特点：温度恒定，大约为-56.5°C 国际标准大气ISA 国际民航组织根据北半球中纬度地区大气平均特点，订出大气状态数值（平均情况，实际天气很少和标准大气相符） 标准大气中气压值为29.92inhg的气压面成为标准海平面 温度15°C 气压高度较低时，高度升高11米，气压大约下降1mmHg 用来估算气压式高度表拨正值误差造成的高度误差 标准大气高度升高1000m，气温降低6.5°C 气压式高度表 功能 高、高度、高度层之间的关系 QFE高度用来测量高，QNH高度用来测高度，QNE高度用来测飞行高度层，只有标准大气情况下测量值与实际值相符（QFE QNE QNH是气压值，QFE高是高度值） 低空时主要用QNH高度或QFE高度，用来保证超障余度 航线高度时主要用QNE高度保持航空器间足够的垂直间隔 因此飞机爬升到航线高度或从航线高度下降到进场高度时需要调基准面 测飞机到地面的垂直距离不是气压式高度表的功能（是无线电高度表的） 原理 大气压强随高度升高而减小，根据标准大气中压强与高度一一对应的关系，高度表测出压强大小，就可以表示高度的高低，这种高度称为气压高度。 本质上，气压式高度表反映的是所在高度气压与选定基准面气压的压力差，把气压差以高度形式显示出来 只有标准大气情况下，气压高度表指示准确，否则有误差 气压信息来源：静压孔 传统机械式气压高度表依靠真空膜盒（不灵敏，但自主能力强，不需要外界能源，停电也能用，一般小飞机备用气压高度表就是此种），电子式依靠气压传感器（灵敏，但自主能力差） 局限性：高度越高，大气压力随高度变化越小（垂直气压梯度小），致使其灵敏度低。其次是气压式高度表存在误差，主要包括气温误差和气压误差 认读 跟手表指针类似，越短指针数量级越大，最小单位100ft 14900ft，气压基准面为29.9inHg 如果指针带倒三角箭头的话，该指针为万英尺位 6500ft，条纹窗出现通常代表高度10000ft以下 高度表拨正值范围大约28.00-31.00inHg 高原机场可能超过拨正范围，因此使用零点高度 机场公布各个时间段的零点高度，用QNE值 误差（气压高度表本质上反映的是气压差） 气压基准面误差（基准面气压变化或者调错拨正值） 拨正值理解误差 误把QNH当QFE 平均海平面以上的机场容易飞低 平均海平面以下的盆地机场容易飞高 本质上飞机此时是要降落在机场所在的修正海平面上 基准面气压值降低（比如从高压区飞到低压区），多指；增高少指； 从高压区飞到低压区，基准面气压值降低，相当于高度表选定的基准面的位置下降，因此飞机容易飞低，高度表多指，反之亦然 气压拨正值调小了，容易飞高；调大了，容易飞低 比如QNH是29inHg，误调成了30inHg，则高度表选定的基准面比机场的修正海平面位置低，高度表指示相同的气压差时飞机飞得更低 气温误差（气压