LPG缸内直喷模式下混合气分布的PLIF法研究.pdfVIP

工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号:094282 LPG 缸内直喷模式下混合气分布的 PLIF 法研究 马骁1 何旭 1 齐运亮 2 帅石金 1 许伯彦 2 （1 清华大学 汽车安全与节能国家重点实验室，北京 100084 2 山东建筑大学机电工程学院，济南，250101） (010 sjshuai@) 摘要：用平面激光诱导荧光法(PLIF)对缸内直喷液化石油气(LPG)混合气分布进行了定量研究。压缩冲 程喷射形成分层混合气，在 25°CA BTDC 时刻，浓区位于火花塞附近，60°CA BTDC 喷射形成的混 合气分层明显强于 90°CA BTDC 喷射，进气冲程(290°CA BTDC)喷射形成较均匀的混合气。60°CA BTDC 喷射形成的混合气浓区集中，浓区位置受涡流运动影响较大。对火花塞附近 10mm 的统计区域 内燃空当量比分布的统计表明，290°CA BTDC 喷射形成的混合气在燃空当量比比 0.8-1.2 区间的相对 变动低于 90°CA BTDC 喷射的循环变动。 关键词：液化石油气 激光诱导荧光法 直喷 缸内混合气 0 引言 液化石油气（LPG）具有良好的排放性能和经济性，作为代用燃料在世界范围内得 到了广泛应用。由于 LPG 燃料十六烷值很低而辛烷值较高，故主要应用于火花点燃式 发动机，在压燃式内燃机上多采用双燃料掺烧方式。限于改装成本和技术难度，目前在 用点燃式 LPG 发动机的燃料供应方式仍以汽化器式和进气道气态电控喷射式为主[1]。气 态供应方式不仅会造成发动机功率相对普通汽油机有所下降，而且还会因燃料供应量难 以精确控制而引起排放升高[2-5]。采用 LPG 电控液态喷射方式可以有效解决发动机功率 下降问题[2-5]，主要原因是液态 LPG 的沸点较低、汽化潜热较高[6]，液态 LPG 喷出后迅 速汽化，大量吸热，使进气充量温度下降而密度上升，充气效率提高；同时充量温度下 降也会使最高燃烧温度下降，从而降低 NOx 的排放。此外，LPG 高辛烷植的特性也有 利于抑制爆震。 目前，LPG 液态喷射以进气道喷射方式为主，且已有适用于乘用车的商用电控系统 问世[7-9]，而关于缸内直接喷射模式研究的报道尚不多见[10,11]。相对于进气道喷射，缸内 直接喷射虽然技术难度大、成本高，但在燃料经济性、排放方面有诸多优点[12]，将成为 未来 LPG 燃料供给系统的主要方式。 基金项目：国家自然科学基金、山东省自然科学基金(Y2006F02)。 稀薄燃烧技术是另一种可以有效改善 LPG 发动机燃料经济性和排放性能的技术手 段[13,14]，但稀燃带来的燃烧不稳定和循环变动问题需在策略中重点考虑。缸内混合气分 层可以有效改善这一问题，并能扩展燃料的稀燃极限。实验表明，混合气分层可以通过 控制燃料喷射时刻以及优化进气系统和燃烧室结构等措施实现[15,16]。车用 LPG 燃料的 主要成分为丙烷和丁烷，它们的热物理性质与汽油有很