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中国工程热物理学会 传热与传质学 学术会议论文 编号：093339 PDE 管壁冲击冷却特性的数值研究 王杏涛 谭晓茗 张靖周 南京航空航天大学能源与动力学院，江苏 南京 210016 （telE-mail:wxt_521@126.com） 摘 要：本文根据实验得到的脉冲爆震发动机(Pulse Detonation Engine)管壁轴向温度分布曲线，通 过给定内部热流密度反求自然冷却条件下 PDE 管壁温度分布的一系列计算，获得了符合脉冲爆震发动 机特定频率下实测壁温结果的准稳态热流分布；在此基础上，针对采用叉排阵列射流冲击冷却的 PDE 壁面温度分布进行了数值计算，获得了冷却通道进口雷诺数、冲击孔冲击间距及冲击孔径等参数对 PDE 壁面冷却特性的作用效果。 关键词：脉冲爆震发动机，传热分析，冲击冷却 0 引言 脉冲爆震发动机是一种利用脉冲爆震波产生推力的新概念发动机[1, 2]，是一种基于 循环爆震燃烧模式工作的非稳态推进装置，它不仅使得爆震燃烧过程接近等容燃烧过 程，获得高于等压燃烧过程的循环热效率；而且可以产生较高的压比，自行增压而提高 可燃混气的压力和温度。目前国内外针对脉冲爆震燃烧机理、强化燃烧、爆震波的传播 /衍射特性等基础研究开展了大量的研究工作，在脉冲爆震发动机原理样机的关键技术研 究方面也取得重要突破[3-6]。 脉冲爆震燃烧室的热疲劳和壁面温度控制是关系脉冲爆震发动机进入工程应用的 一个重要问题。由于爆震波在爆震管内高速传播，产生极高的燃气压力和燃气温度，在 循环工作过程中对爆震管壁形成周期性的热负荷，不仅易于引发脉冲爆震燃烧室的热疲 劳损伤，而且可能诱导可燃混气提前点燃而影响发动机的工作稳定性，特别是在较高的 工作频率和较长的工作时间下，脉动热冲击的影响更为突出。因此，脉冲爆震发动机管 壁强化冷却的研究对工程应用日显重要[7-9]。 本文根据实验得到的脉冲爆震发动机管壁轴向温度分布曲线，通过给定内部热流密 度反求自然冷却条件下脉冲爆震发动机管壁温度分布的一系列计算，获得了符合脉冲爆 震发动机特定频率下实测壁温结果的准稳态热流分布；在此基础上，针对采用叉排阵列 射流冲击冷却的脉冲爆震发动机壁面温度分布进行了数值计算，获得了冷却通道进口雷 诺数、射流冲击间距及冲击孔径等参数对脉冲爆震发动机壁面冷却特性的作用效果。 1 脉冲爆震燃烧室壁面热流密度 在脉冲爆震发动机多循环工作过程中，每个爆震循环由如下四个基本过程组成(图 1) [10]：① 混气填充，可燃混气填充爆震燃烧室并扫除上循环的残余燃烧产物；② 点火 起爆和爆震波传播，在爆震燃烧室密封端点火起爆，爆燃波转变为爆震波并向爆震燃烧 室开口端传播；③ 膨胀，爆震波从爆震燃烧室开口端传出，膨胀波反射进来；④ 排气 和扫气，燃烧产物排出，下一循环新鲜燃气充填。 脉冲爆震燃烧的工作特点决定了脉冲爆震燃烧室内的压力、温度和组分浓度等参数 基金项目：国家自然科学基金资助 ，航空科学基金资助 (2008ZB52014) 都是高频脉动的，并且变化的梯度非常大，因此不同循环时序的壁面热负荷变化规律和 传热特性截然不同。尽管在实际工作过程中，脉冲爆震发动机内部燃烧过程为非稳态， 对爆震管壁的周期性加热亦属于非稳态传热过程，但是由于脉冲爆震发动机工作频率较 高，工作一段时间后其壁温随时间变化很小，因此可以将这一非稳态过程等效为准稳态 过程而近似处理。 空气进口 (6)扫气 燃料进口 (1)填充