第4章装配式简支梁桥.pptVIP

第四章 装配式简支梁桥的设计与构造; 钢筋混凝土或预应力混凝上简支梁桥属于单孔静定结构，它受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨径桥梁中应用最广的桥型。 结构尺寸易于设计成系列化和标准化，利于工业化施工，大规模预制生产，用现代化的起重设备进行安装。 节约模板支架木材，缩短工期，显著加快建桥速度。 因此，近年来在国内外对于中小路径的桥梁、绝大部分均采用装配式的钢筋混凝土简支梁桥或预应力混凝土简支梁桥。 ;第一节 装配式简支梁桥的构造类型;一、装配式简支梁桥的截面型式;装配式T梁; 不足之处：截面形状不稳定，运输和安装较复杂；构件正好在桥面的跨中接头，对板的受力不利 箱形截面梁 抗扭能力大，尤其在横向偏心荷裁作用下， 箱梁桥各梁的受力均匀，横向分布更为均匀因而配筋可以适当减少。同时，其横向抗弯刚度大，对施工预应力、运输、安装阶段单梁的稳定性要比T梁的好得多。 缺点： 预制施工比较繁琐，模板构造复杂，安装重量大； ; ;二、块件的划分方式;常用的块件划分方式有以下几种： (一)纵向竖缝划分 右图系用纵向竖缝划分 块件的横截面图式 该方式划分的结构中， 作为主要承重构件各 主梁，包括相应行车 道板的槽形梁和T形梁， 都是整体预制的， 接头和按缝仅布置在 次要构件（横隔梁和 行车道板内），或 直接用螺栓连结。 ;;结构为皆预制拼装，不需要现浇混凝土。故这种划分方法使主梁受力可靠，施工也方便。 缺点：构件的尺寸和重量往往都很大。 为了减轻和减窄用纵向竖缝划分的构件可采取缩小桥面板和横隔梁预制尺寸的办法。在此情况下，需在预制构件内伸出接头钢筋，待安装就位后就可浇筑部分桥面板和横隔梁的混凝土，等现浇筑混凝土达到足够强度后结构才能进行后续工序的施工。 ;装配式梁简支T梁横隔板构造;;(二)纵向水平缝划分;;;注意问题;缺点： 肋部的抗弯惯距小而承受施工阶段全部结构恒载，结合处压应力过大，不利于大跨度。 组合式梁桥拼装单元吊装重量的减轻，是以增加材料耗费和施工复杂性为代价的！！ 另一方面 预应???混凝土组合构件(工字形或槽形等) 截面比全截面的整体梁小，只需较小的预加力，使梁的下缘达到同样的压应力储备，，这一点可使组合式梁桥所固有的两阶段受力的缺点得到某些补偿。 ;(三)纵、横向竖缝划分;;第二节 装配式钢筋混凝土简支梁桥;一、 构造布置;;二、 截面尺寸; 三、主梁钢筋构造;;;;;四、装配式主梁的联结构造;;;;;第三节、 装配式预应力混凝土简支梁桥;二、截面尺寸;在预加力阶段，当施加偏心预加力Ny时，随着梁的上弯，粱内逐渐加入了自重弯矩。从应力图形来分析，这意味着合力Ny逐渐上移。最后，在预加力和自重弯距Mgl的共同作用下，合力Ny移动了距离e’而达到了截面的下核点，截面上缘 达到零应力状态。;;运营阶段，计及预加力损失ΔNy后截面内合力为 后期恒载(桥面铺装、人行道、栏杆)弯矩Mg2 和活弯矩Mp作用下，合力 将从下核点移至上核点，即移动距离 此时截面下缘的应力刚好为零 截面核心距的大小体现了运营阶段承受荷载的能力．而且核心距越大预应力筋就越节省。 因而，引入截面效率指标 ρ＝K/h? Ρ大 则材料节省，截面设计成功 ;T梁主要尺寸 主梁——高1/15?1/25L，宽15?18cm 横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高 宽12?16cm，可挖空 翼板——1/12h，一般为变厚度 下马蹄——占截面总面积的10?20％ （1）马蹄总宽度约为肋宽的2?4倍，并注意马蹄部分（特别是斜坡区），管道保护层不宜小60mm。 （2）下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的（0.15?0.20）倍，斜坡宜陡于45?。 梁端，梁宽与下马蹄同宽 过高过大则减小了偏距e’ ;;; 三、装配式预应力混凝土梁的配筋特点;;索界图 以张拉和运营阶段梁的上、下缘容许出现不大于规定拉应力值的部分预应力截面为例。 由规定的拉应力值就可确定截面的特征点一限心点Co和Cu，显然限心距Co Cu将大于核心距K。按照对于“截面效率指标”同样分析方法可知，从下限心点Cu向下量取Mg1/Ny(梁上叠加上一期恒载），所得的曲线为索界下限，从上限点Co。向下量取∑M/ ；所得的曲线为索界上限 这样，只要所布置的预应力筋重心位于此界限以内．就能保证聚任何截面在各个受力阶上下缘应力部不超过规定值。 同理，也可以绘出两个受力阶段受压区不超过容许值的相应索界 线。 注意：混凝土保护层 ;2．减余剪力图; (二)纵向预应力筋的锚固;;;;;;;;;;;;