发动机传感器培训教材讲义.ppt

主讲:何正茂;ME7-Motronic 发动机管理系统构成;控制指令;热膜式空气流量传感器 HFM-5;概述 空气流量传感器负责测量发动机进气空气质量流量。 通过测量该流量，可以对发动机的排放和输出功率的工作点进行优化。;原理 在空气质量流量计工作时，若无气流通过，加热区域两侧温度梯度呈对称分布，两个测量点温度一致。 当气流单向流过时，由于气流通过中心的加热区时被加热，从而与两侧热膜的热交换情况不同，使流量计中的两个传感元件测量点温度发生不同变化，产生温差。温度差随着流量增大而增大。温度差的大小和正负反映了空气质量流的流量和方向。 内置的评估电路响应地将温差转化为电压信号输出。;结构;引脚 传感器HFM-5有5只引脚： 1－附加温度传感器(部分车型悬 空不用)； 2－+12V加热电源； 3－接地； 4－+5V参考电压； 5－信号输出。 特点 — 系统误差低； — 可以进行气流方向的辨识； — 反应时间短； — 吸收功率小、重量轻。; ;概述 本传感器可用于向电子控制器提供发动机的爆震信息，进行爆震控制。 供货产品可根据客户需求选择插头型和电缆型连接方式。;原理 这是一种宽频带的振动加速度传感器，装在发动机气缸体上。其传感元件的工作是基于陶瓷的压电特性。 发动机气缸体的振动产生的压力通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。 压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生交变电压信号输出。;爆震传感器 KS-1 (3/6); ;引脚 爆震传感器有3个引脚： 1,2－信号输出，接ECU； 3－接屏蔽。 ;爆震传感器 KS-1 (6/6);概述 该传感器用于监测进气歧管的压力(或压力与温度)，ECU利用其输出信号结合转速信号确定进气空气密度与质量。 DS-S-TF为进气压力与温度传感器，同时可监测进气温度。;原理 进气歧管压力传感元件由一个厚度仅几个微米的硅芯片组成。硅芯片上蚀刻出一片含有4个压电电阻的压力膜片，这4个压电电阻组成惠斯顿电桥。 硅芯片的一侧为一个封闭的接近真空的参考空间，背面承受着通过接管引入的进气歧管绝对压力。;进气歧管绝对压力使硅芯片连同压电电阻发生机械变形，使其阻值改变，惠斯顿电桥失去平衡。 经硅芯片上的电路处理后，形成与压力成线性的电压信号输出。 DS-S-TF则另集成了一个负温度系数电阻，作为温度传感器。;特性曲线; ;;检测提示 －　进气歧管压力传感器正常工作时，通过转接器引出信号，利用万用表测量其信号输出应为0~5V范围内连续变化的电压。;概述 本传感器可用于提供发动机冷却液(TF-W型) 或进气歧管(TF-F型)温度信息。 前者代表了发动机的负荷情况，而后者可帮助电子控制器确定进气空气的质量。;原理 温度传感器的核心部件是一个封装在铜制导热保护套中的负温度系数(NTC)电阻。 如果由于外部热量使其温度升高，它的电阻值会明显下降，导致输入电压恒定时电流迅速上升，这一特性可用来进行温度测量。;特性参数（TF-W） 测量范围： -30~+130℃ 通过传感器的最大测量电流：5mA 20℃时名义电阻： 2.5kΩ±5% 23℃静水，ΔT=1k时最大能量损失 15mW 名义工作电压： 5V 抗振性 ： 600m/s2 水中响应时间： 约15s 特性曲线 －　如右图。;引脚 本传感器有2个引脚，可互换使用。 特点 －　对温度变化敏感，测量准确； －　测量温度范围广。;检测提示 －　温度传感器正常工作时，借助转接器引出信号、利用万用表测量其信号 输出应为0~5V范围内连续变化的电压。 －　20℃时TF-W型温度传感器的名义电阻为2.5kΩ±5%。 －　分别利用冷、热水(如电热杯加热冷水)或大功率电吹风加热，以改变温 度传感器探头部分的温度，用万用表测量应能观察到电阻值的变化。;概述 本传感器可用于提供发动机转速和曲轴上止点信息。;原理 传感器的软铁芯被线圈包围，与安装在曲轴上的一脉冲齿圈正对安装，两者间有一狭小空气间隙。软铁芯与一永磁铁相连，磁场延伸至铁磁性的脉冲齿圈，并受其影响。 随着曲轴带动齿圈的转动，齿圈的齿尖可能与传感器正对或偏离，引起磁路的变化，从而在线圈中感生交流电压，其频率取决于转速，而电压幅值则与转速和空气隙大小有关。 在齿圈上加工出一个大“齿间距”，于是不仅可以测量转速，也可获取曲轴的位置信息。;特性曲线;引脚１ 1－接屏蔽，2、3－接信号线。;注意 － 感应式转速传感器是用压入而非锤击的方法安装； － 安装时请按照要求的扭矩(8±2Nm)紧固； － 感应式转速传感器与脉冲齿尖之间的气隙应为0.8~1.2mm。 检测提示