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夏季运行风险及防范 近期我国大部分地区进入夏季雷雨季节，大风、雷雨、强降水、强对流天气等气象条件频繁出现，连续造成大面积航班延误、备降。特别是六月份以来，行业内连续发生多起事故征候，对飞行安全造成较大威胁。为进一步加强夏季安全工作，保证夏季复杂天气下的安全运行，飞行部特此发布《夏季运行风险及防范》，希望全体飞行员认真学习，共同保障好航班生产的安全正常运行。 驾驶舱窗户防冰故障处置 夏季高温天气下太阳的长时间暴晒，加之个别件号的WHC（WINDOW HEATER COMPUTER）的警告触发阈值较低，容易导致触发虚假的驾驶舱窗户防冰故障。当出现此故障时机组首先应对警告的真假进行识别： 尽量降低驾驶舱内温度，使用湿毛巾或水对玻璃外表面降温，等待5分钟后重置WHC跳开关（位置为X13和W13），如果故障消失则为虚假警告，否则故障原因是传感器、WHC或线路失效。 如果为虚假警告，无后续维护措施，飞机可以正常放行；如果故障不能消除或不能判断为虚假警告，则可以参考MEL保留故障。 高温天气下过站短停飞机构型设置 随着高温天气的不断增多，为避免因触发“AIR L（R）WING LEAK”ECAM警告而导致不必要的航班延误，特此重申空客公司关于高温天气条件下飞机构型设置的有关规定，以及公司就高温天气下加油的有关程序做出的补充规定。 FCOM PRO-NOR-SOP-23 P1/2原文如下： 着陆后 襟翼....................................................收回 襟翼手柄设置到0位。 如果在结冰条件下进近，或如果跑道被雪水或雪污染，在发动机关车后并且地面人员证实襟翼和缝翼没有结冰后，才能收起襟翼和缝翼。 在地面，炎热的天气条件可能会引起机翼中的引气管道周围探测到过热情况，导致AIR L(R) WING LEAK（引气 左（右）机翼泄漏）警告出现。在过站期间，当OAT超过30℃时，将缝翼保留在形态1可以避免此类警告。 为了避免对RTLU（方向舵行程限制组件）机械止动位的损伤，在所有ADIRS同时设至OFF前，缝翼/襟翼应收上。 公司根据空客公司建议，结合CAAC关于为航空器加注燃油的相关规定，作出如下补充规定： 飞机在高温天气，过站短停期间，外界温度超过30℃时： 1关于缝翼设置：加油期间，襟翼、缝翼完全收起，在加油完成后，缝翼放出到1的位置。 2地面放形态应由机务保持内话监控周边无障碍，机组打开防撞灯，使用电动液压泵，放形态一，机务监控到位后，通知机组，关电动液压泵，关防撞灯。 机翼油箱燃油高温警告的处置 近年来在夏季炎热天气下长时间地面等待时，机组曾报告过多次“燃油 左（右）外（内）侧油箱温度高”的警告，由于处置不当造成了飞机滑回或不必要的维修工作。 判明真伪 FCOM PRO-ABN-28 P 7/14 原文如下： 该警戒可因为通讯设备的干扰而被错误地触发。 因此，在更新燃油温度测量时，飞行机组应等待2min。2min后，如果ECAM警戒没有消失，飞行机组必须执行下列程序： 注：此注释仅限我分公司机队中的A319和A320机型，A321FCOM中无此注释！ 正确处置 I)安装CFM56发动机的飞机： 出现HI TEMP警告时，要求机组完成“GALLEY-----OFF” a)如果在地面，机组应注意“LIMITED TAXI TIME”，当左（右）机翼内侧油箱温度54℃或外侧油箱温度60℃的警告温度限制值时，上ECAM提示“DELAY T.O”和“ENG MASTER(affected side)-----OFF”，此时飞机不能起飞。 b)如果在空中，机组应脱开自动推力，执行ENG F.FLOW (affective side) -----INCREASE，当左（右）机翼内侧油箱温度57℃或外侧油箱温度65℃的温度时，APU-----AS RQRD,如果另一侧发电机正常，IDG(affected side)-----OFF。 II)安装V2500发动机的飞机： 出现HI TEMP警告时，要求机组完成“GEN-----OFF” a)如果在地面，上ECAM提示“DELAY T.O”和“ENG MASTER(affected side)-----OFF”，此时飞机不能起飞。 b)如果在空中，机组应脱开自动推力，执行ENG F.FLOW (affective side)-----INCREASE，当左（右）机翼内侧油箱温度57℃或外侧油箱温度65℃的温度时，APU-----AS RQRD,如果另一侧发电机正常，IDG(affected side)-----OFF。 特殊情况 对于内外侧油箱超压保护片破裂或传输活门失效在开位等故障情况，外侧机翼油箱将无法储存燃油，经IDG燃滑油热交换器的燃油回到外侧油箱