飞机结构综合设计()讲义.ppt

第一章 绪 论 ——飞机结构设计的一般规律及其发展; 飞机是高度综合的现代科学技术的体现。 100多年来，飞机随着科学技术的进步而取得了很大的发展，而航空技术不断提出的新要求也同时对科学技术的发展起了促进、推动的作用。; 在现代飞机上，综合运用了一系列基础科学、应用科学和工程技术的最新成就，包括力学、材料学，电子技术、计算机技术、喷气推进技术、自动控制理论和技术以及制造工艺等各个方面的成果，实际上现代飞机已成为一个先进而又复杂的工程系统。正因为如此，也促使飞机的设计工作、设计方法随之不断发生着变化和革新，并逐步向系统工程的设计方法发展。; 1．1 飞机分类和飞机研制过程;技术要求; 从发展看军用飞机和现代大型旅客机的飞行速度、升限和航程都不断增加。 现代战斗机的最大飞行速度通常为音速的两倍多，即Ma2；飞行升限约在20,000 m以上。 苏-30MK和阵风式战斗机均为第三代(也有称之为三代半的)高机动性超音速战斗机。; 苏-30MK设计中采用翼-身融合技术，Mamax为2.49，升限为18.5 km，转场航程达3,700km，且机动性能很好，使用载荷系数可高达9g，能完成著名的“眼镜蛇”机动。;; 随着航空电子技术的迅猛发展，未来的战场环境机动更加恶劣而复杂，各种新型雷达、先进探测器以及精确制导武器的问世，对军用飞机构成了极为严重的威肋、为了提高军用飞机的生存力和战斗力，各国正努力发展低可见度的隐身技术。; 图1-1 F-117A隐身战斗／攻击机; 目前正在发展中的第四代战斗机(俄罗斯称之为第五代战斗机)更着重强调同时具备隐身技术、超音速巡航、过失速机动和推力矢量控制、近距起落和良好的维修性等性能。; 美国的F-22是其第一个代表机种。 采用了连续曲率造型，结构上使用了很多新材料，飞机的性能全面提高。; 现代军用运输机和一些大型远程旅客机的航程和载重量越来越大，有的航程可达10 000km以上。军用运输机如C-5A载重量将近100t，可运载350名士兵或一辆坦克加上两架小型直升机；俄罗斯的安-225载重量则高达225 t。大型旅客机载客可达500名；且有的客机Ma数可达到2以上(如“协和”号)。目前有些国家还在研制可载客600～800名的超大型旅客机。图1．2为旅客机L—1O11的示意图。;前机身;乘员舱下部组件;机身尾段结构 ;机翼扰流板(6块); 前面几种飞机可见，由于各种飞机的用途和设计要求不同，会带来飞机气动布局和结构设计上的差别。 但是飞机设计的基本概念、设计原理和设计方法是一致的，因此下面将在对典型结构型式进行分析的基础上将主要介绍飞机设计的基本概念、设计原理和方法。;一、飞机的研制过程;1．拟订技术要求 通常司由飞机设计单位和订货单位协商后共同拟订出新飞机的战术技术要求或使用技术要求，技术要求确定了飞机的主要性能指标、主要使用条件和机载设备等。设计单位必须保证新飞机能达到这些技术要求，订货单位则根据这些要求来验收新飞机。 飞机的技术要求是飞机设计的基本依据;2．飞机设计过程 飞机设计单位根据拟订好的飞机技术要求进行飞机设计。;总体设计： 主要工作是确定全机主要参数，即全机重量G，发动机推力P和翼载G／S(S为机翼面积)；确定飞机的基本外形，如机翼、尾翼平面形状、大致尺寸和气动布局；选择发动机；然后进行飞行性能的初步估算。如满足要求，则画出飞机的三面图；进行飞机的部位安排；确定结构型式和主要受力构件布置，并给出飞机各部件的重量控制指标。;结构设计： 在总体设计基础上，进行飞机各部件结构的初步设计(或称结构打样设计)；对全机结构进行强度计算；完成零构件的详细设计和细节设计，完成结构的全部零构件图纸和部件、组件安装图。;3.飞机制造过程 飞机制造工厂根据飞机设计单位提供的设计图纸和技术资料进行试制。完成后装上全部设备系统和发动机。由飞机工厂首批(一般称“O”批，生产2～4架)试制出来的新飞机即可投入全机强度、疲劳和损伤容限的验证试验和试飞。 ; 随着计算机技术的迅猛发展，目前设计单位中大部分设计工作借助计算机辅助设计系统(CAD)来完成，包括分析、计算、构形设计，并可直接用计算机绘图、发图。有的已发展到CAI/CAM一体化，可采用无图设计，只需在制造时把已储存在计算机里的全部数据传递给计算机辅助制造系统(CAM)，使整个飞机的设计和制造过程达到高度的集成化。计算机辅助制造系统(CAM)，使整个飞机的设计和制造过程达到高度的集成化。;